吸气活门大流量低吸气阻力特性地研究.pdfVIP

吸气活门大流量低吸气阻力特性的研究 刘旭红 (航空工业总公司第510厂．襄樊．441002) 摘要论述研制渐的暖气活门的原因及必要性．通过理论分析和公式推导找到影响吸气活n阻 力的主要因素；并用以上分析结果来指导活门设计．然后，通过丈流量一阻力试验，从4种新的 设计方案中选出了一种最佳方案与配套的供氧系统进行联试。试验结果系统吸气阻力性能满足了 新机、屠军标的要求。 一．研制大流量新吸气活门的原因及必要性 1．供氧装备暖气活门阻力特性的现状 现役国产供氧装备YM6505面罩、TK_l密闭头盔、TK一4两用头盔吸气活门与供氧系统 配套阻力性能(见表1)满足不了新歼机、国军标提出的要求(见表2)。 表l国内几种典型装备吸气特性的现状 序 吸气峰值流 吸气阻力 冒名 供氧装备名称 号 量(L／min) Pa(删l 现役YY6505 50 ≤226(23)I l 中国 面犟 90 ≤422(43){ 现役TX一1、TK-4 50 ≤177(坞)l 2 中国 密闭盔 90 ≤412(42){ 3 中国 现役YT铲l+密闭头盔 135 1372(140){ 4 中国 现役YTQ--15+密闭盔 135 IIi6(115)l 表2新歼机、国军标航空供氧装备呼、吸阻力容许界限(G．m1013一gO) 吸气流率蜂值 新歼机吸气陋力 冒军标吸气阻力 (“min) Pa(街∞H20) Pa(mH护) 60 ≤640(65) 混合氧、纯氧一540(55) 135 泥合氧≤830(85) ≤880(89．7) 180 纯氧≤93 0(95)≤1370(139．7) 注：该处“航空供氧装备”指供氧系统。 表2与表l比较，现役装备在吸气峰值为135L／min时的吸气阻力要比新歼机规定要 求大30～5 活门急待研制才能满足新歼机、国军标要求。 · 2．新吸气活门研究的必要性 (1)探索不同吸气膜片形状、不同吸气活门结构、不同漉通面积、不同膜片的开启高 度在30～180～250L／min流量下的阻力特性．为今后吸气活门设计累积经验． (2)为某工程加压供氧面翠吸气活门提供设计依据．使该吸气活门的吸气阻力能满足 ● 新歼机、国军标供氧装备吸气阻力的要求。 二．吸气播门阻力特性影响因素的分析 1．从理论公式进行分析 根据上述吸气活门前后压差△P(即吸气阻力)，利用￡=PI目／岛^，算得吸气活门￡ =O．99O．95时．暖气活门的流量公式可选用《航空个人防护装备》书中活门的亚临界简 化流量公式(3—2I 9) 即： ● 式中；△P一吸气活门前后压差(即吸气阻力)ip～气