深路堑预应力锚索桩板墙支挡结构设计探讨.pdfVIP

路基工程 ·124· Engineering 2010年增刊 Subgrade 深路堑预应力锚索桩板墙支挡结构设计探讨 乔玉荣1，田学伟2 (1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142；2．中国建筑科学研究院地基所，北京100013) 摘要：结合铁路站场内深路堑边坡防护工程，根据工程地质条件，通过边坡稳定性分析，确定 采用技术可行、经济合理的多道锚索抗滑桩加固方案。文中分析了预应力锚索桩板墙支挡结构受力特 征，结构计算方法，抗滑桩参数选取和设计过程。工程证明，深路堑防护采用预应力锚索桩板墙支挡 结构合理，效果良好。 关键词：抗滑桩；边坡稳定；桩板墙 中图分类号：U417．1 文献标志码：A O序言 (2)坡体重度确定。斜坡体地表为粉质黏土， 随着铁路建设的飞速发展，复杂铁路边坡防护的 厚约1m，取18kN／m3加以计算，其下为风化均质 问题也越来越多，铁路复杂高边坡防护已成为铁路建 混合岩，取22kN／m3加以计算。 设的一大问题。预应力锚索桩板墙结构是一种比抗滑 (3)计算方法的选择。岩层风化界面近水平， 桩和预应力锚索更合理的受力结构体系，由于其结构 未发现倾向临空的不利结构面，根据分析，开挖后可 复杂，目前的理论研究仍落后于工程实践。本文结合 能产生由于岩土的强度不足以支撑边坡的高度、陡度 一铁路站场深路堑边坡，对于预应力锚索桩板墙结构 的圆弧形滑动变形破坏。考虑其岩土性质相对均一， 的设计和计算进行了详细分析。 选择采用morgenstern—Price方法o 即假定两相邻条块法向条间力和切向条间力之间存在 1工程概况 一个对水平方向坐标的函数关系，实际上是假定条块 一铁路站场位于丘陵山区，为保护左侧山顶既有 之间的作用力方向随水平坐标变化，变化的函数关系 公路，需近乎直立的开挖左侧山体，从而形成路堑边 人为地确定，然后由力矩和力的平衡确定潜在滑移面 坡，坡脚附近垂直挖深约17．7m，采取局部刷坡加桩 上的法向应力及边坡稳定性安全系数。 板墙的工程处理措施。据地质报告，地表为上更新统 (4)强度指标的选择。边坡稳定性分析中计算 坡残积层(Q；川)粉质黏土，厚约1．0m，其下为全 参数一般有室内试验法、现场试验法、经验参数法和 m，以下 风化均质混合岩(w。)，呈土状，厚约3．3 反算指标法。此次综合考虑了室内试验获得的参数和 勘探深度范围内为强风化均质混合岩(W，)，岩层风 经验参数，并最终以反算指标确定计算参数。由于还 化界面近水平，未发现倾向临空的不利结构面，见表 没进行开挖刷坡，目前没有发现变形迹象，根据相关 1。 工程经验，可假定这种状态下边坡稳定系数为1．10， 表1岩土工程特征指标 结合工程地质勘察报告、稳定性评价报告确定全风 化、强风化均质混合岩的c值，反求妒值。经过 DK300+373．3断面多次试算，确定在稳定性验算过 程中斜坡体强度指标，详见表2。 表2斜坡体强度指标选取 地震动峰值加速度为0．10g(地震基本烈度为Ⅶ m。 度)。土壤最大冻结深