电动汽车高频交流脉冲密度控制系统地研究.pdfVIP

马宪民 电动汽车岛频交流脉冲密度挣制系统的研究 电动汽车高频交流脉冲密度控制系统的研究+ 马宪民 0054) (西安科技学院计算机系，西安71 摘要：提出了一种用于电动汽车的高频交流脉冲密度控制系统，阐述了系统的工作原理和控制方法。 理论分析和仿真研究表明系统具有能量密度高，体积小和效率高的特点。 关键诃：电动汽车；高频交流；脉冲密度：驱动系统 1概述 电动汽币作为2l世纪的重要交通l：具，以其节约能源、减少人气污染，正日髓受到J。泛的重视。 美国、法国_手|J日本等’I：业国家纷纷投入巨资进行电动汽午的研究和『开发j『：作．争抢这一庞人的经济市 场～我国也在积极地进行电动汽车的研究和开发：I：作，开发的样机止在实验运行阶段。 电动汽下的核心技术是电气驱动系统。从目前国内外研究的电气驱动系统米看，都还存在着能量转 换效率低、体积庞人和效率比较低的问题。特别是复台刑屯动汽下，由丁．存在着烈动力源．印燃油发 动机帛I电池组电气驱动系统．体积就更人、设备更重，急待改进。 ‘ 功率变换领域采用高额技术是当前和未来功率变换和分配技术的主要发展方向之一。功率变换装置 的高频化可以减少滤波器的尺寸．提高功率密度。降低或甚至完全消除音频噤音，减小整个功率变换 分布系统的体积，提高功率的转换效率，加快系统的动态响应。 但是，在高频情况卜．传统的硬开芙脉冲宽度调制(P删)技术的缺点显得非常突山。主要表现为 开芙损耗比较人．开关承受的应力很人，脉冲宽度极窄，宽度难以调耩．开关频率很难进一步提高。 为解决此问题．本文提山了一种新颖的高频交流脉冲密度调制(Pulse Modulation．PDM)技术， Density 计将它刚丁．电动汽车的电气驱动系统中。 2高频交流脉冲密度控制系统 本文提山川丁电动汽印的高频交流脉冲密度控制系统如图1所示。幽中，l毡池组直流电乐vb由逆 变电路变为交流信号，再经Lb感和电容构成的混联谐振电路调谐为高频交流信号。该高频交流信号通过 高频变压器隔离雨I升乐，作为标准的高频止弦电压源经由变换器向电机馈电。从削l中可以看出，这种 高频交流变换器实质是AC．AC变换器，但它与一般的AC．AC变换器的展大区别在于它的输入端是高 频恒颤恒乐电源。由丁电流的烈向流动．采明了两个反串联的IGBT和相应的续流二极管组成交流般向 开戈。 图1高频交流脉冲密度控制系统 控制方案采川一般的滑著刑父量控制，以求控制电路的简单化。理论分析表明，将直流信号逆变为 交流信号时．输山的波形中会含有一定的高次谐波分城。为了抑制高次谐波，混联谐振电路的谐振频率 选扦得比较高．通常都在20KHz或20KHz以上。另外，谐振网络中的电感和电容还兼有滤波功能。 3高频脉冲密度调制工作原理 ·陕两省教委专项科聊f幕余(99JKl95) 284 第七屈中圃『扭力IU了‘_传动控制学术会议CPED’2001论文集 从理论上讲，任何交流电压在一个周期中都要过零两次。在高频交流脉冲密度调制的系统中，如 果能严格控制高频交流变换器中的所有开芙点．使其都必须经过这些零电压点．传统的硬开戈Ac—Ac 变频器中的一些缺点就可以消除。由丁在开关的瞬间，开关上的电乐接近r零或者就是零，所以，开 Vo 芙的损耗就比较小，承受的应力也比较小。这种零l乜压开关技术(Zero LtageSwitch—ZVS)减缓 了开关器什上的应力，从而可以去掉常规的缓冲器，提高开戈频率，有效地抑制住噪音，减小褴个驱 动系统的体积和重培，进而人人地提高糕个变频器的效率。 ‘ 曲了便丁分析，将倒l中高频交流变换器Hj烈向桥式等值电路表示．如蹦2所示。 V， o V2 圈2变换器等值也路