飞行中高涵道涡扇发动机风扇工作状态监控探究.pdfVIP

特殊情况处置及预防 研讨会论文 飞行中高涵道涡扇发动机 风扇工作状态监控研究 民航飞行学院教务处 赵廷渝 涡轮风扇发动机自六十年代初期问世以来，由于在性能上具有独特的优 越性，得到了迅速的发展和广泛的应用。尤其是高涵道涡轮风扇发动机，已占 领了大型民航机动力装置的统治地位。作为这种发动机的主要部件一风扇， 在发动机工作中发挥越来越重要的作用。在飞行使用中。机组应注意监控风 扇的工作状态，防止风扇失效，确保飞行的安全。 一、高涵道涡扇发动机风扇的结构特点 为了改善涡扇发动机的推力及经济性能，涡扇发动机的涵道比随着涡轮 前温度和发动机总压比的增加而越来越高，风扇的几何寸长越来越大(如 GE90发动机涵道比已高达9．0，风扇直径达3．12米)。目前，高涵道涡扇发 动机风扇的结构主要具有以下特点： 1．取消了风扇进口导向器 发动机进口导向器通常固定在风扇进口处，目的是起到进气导流作用，从 而提高风扇的工作效率。随着风扇寸长的增加，高涵道涡扇发动机取消了风 扇进口的导向器，这样虽使风扇效率有些降低，但有效减轻了发动机重量，简 化了结构，同时减少了风扇的噪声，优化了发动机的整体性能。 2．普遍采用高强度宽弦风扇叶片。 为了提高发动机涵道比，需要提高外涵空气流量和风扇增压比，因此，风 扇叶片直经和弦长需要增大。所以，目前的高涵道涡扇发动机风扇叶片普遍 采用了高强度的宽弦叶片，有的发动机为了减轻叶片重量和提高可靠性，采用 了蜂窝结构的风扇叶片。 二、高涵道涡扇发动机风扇的工作特点 涡扇发动机工作时，进入进气道的空气分内、外两路流过发动机：流入内 涵的空气同涡喷发动机一样，要经过压缩、燃烧和膨胀过程，从喷口高速喷出， 产生内涵推力；流入外涵的空气，只经风扇叶片加压，气体在外涵喷管中膨胀 加速，最后喷出发动机(一般比内涵喷气速度小)，从而产生外涵推力。发动机 一205— 特殊情况处置及预防 研讨会论文 总推力为内、外涵推力之和。总的说来，高涵道涡扇发动机风扇的工作特点主 要有： 1．风扇的负荷较重 高涵道涡扇发动机为了提高发动机推力，主要通过提高进入发动机的空 气流量。这样要求相应提高风扇增压比和风扇直径，并且随着涵道比的增加， 流经风扇的空气流量更多，风扇的负荷变重。 2．风扇产生的推力占发动机总推力的比例较高 高藉道涡扇发动机，随着涵道比_的增加，外涵空气流量所占比例增加，燃 气将更多的可用的传递给风扇，发动机总推力中外涵空气产生的推力比例增 大。而外涵推力主要是由风扇产生的。所以，风扇是发动机产生正推力的主 要部件，风扇的工作状态直接关系到涡扇发动机的推力性能。 例如：在地面起飞状态，RB211—22B发动机外涵推力占发动机总推力的 76．2％；cFM56—3发动机外涵推力占发动机总推力的80％。 3．风扇叶片容易受到外来物的损伤 高涵道涡扇发动机，尤其当飞机低空飞行和发动机处在大功率工作状态 时，由于发动机进口空气量很大，发动机进气吸力较大，外来物容易进入发动 机(同时，对地面人员的安全也容易造成伤害)。外来物一旦进入则直接撞击 到风扇叶片上而引起风扇叶片损伤，进而影响发动机性能及工作的安全。 例如：用于B777—200的GE90发动机，在地面起飞状态，进气空气流量 高达“20千克／秒，进气气流速度高达100一120米／秒，此时发动机的进气吸 力极大；同时，风扇叶片旋转的线速度高达450米／秒(常温下音速为340米／ 秒)，即使是微小的沙粒撞击到风扇叶片上，其撞击力也相当惊人。 三、高涵道涡扇发动机风扇工作状态的监控 高涵道涡扇发动机，由于风扇的工作性能将直接影响到发动机的推力输 出。飞行中，机组应特别注意监控风扇的工作状态，使用中应注意以下几点： 1．注意监控风扇转子的转速Nl，防止超转 飞行中，当发动机油门一定时，风扇转子转速N1应稳定在某一定值，若 发动机风扇叶片损坏，风扇转子转速N1将发生波动(下降、摆动或悬挂)，此 时应适当收小油门，使发动机转