3KVA航空并联逆变器模块探究.pdfVIP

第十四届全国电源技术年会论文集 3KVA航空并联逆变器模块研究 胡文斌 肖岚 蒋渭忠 严仰光南京航空航大学航空电源重点实验室(210016) 摘要：本文采用公用电压外环方案，实现了三台lKvA基于无直流谐振环节的零电压软开关高频逆变器模块的并联输 出。实验表明，本文采用的模块并联方案具有简单可靠、效率高、体积小、电磁干扰小、开关应力小和组合方便等优 点，可以有效地提高航空道变电源的可靠性，有很好的应用及推广前景。 毅词：逆变器 娃联。软开关t《塑_7 变换器输出二极管的单向导电作用，使得输出回馈能量不能有 l引言 效地回馈给电网，逆变桥输出电压与滤波电感电流不同向时会 “九五”预研课题“3KvA高频软开关单相变施器研制”是有能量回馈。从而导致直流母线上的电压Ub迅速升高，引起 为新型战斗机开发的高性能模块化二次电源，以满足飞机电气 输出电压的畸变，严重时会损坏电路。因此．必须增加由v5 系统的发展要求。软开关技术是实现电源高频化，小型化的关 和c3构成的吸收电路。 键，率项且组在研制成功1KvA高频软开关单相交流模块的基 础上，用多个小功率单相模块井联组舍成大功率单相逆变器。 对提高航空电源可靠性，可维护性和通用性具有重要意艾。 2系统的构成及工作原理 27vDdll5v加眦 3“A高频孰开关逆变器采用3台1I(、TA 单相Dc，Ac逆变器摸块并联构成(如图1)。三台逆变器模块均 为电压、电流双环控制，通过共用电压调节器稳定并联系统的 输出电压及频率，同时产生统一的模块电流给定信号．经均流 母线连至各并联模块，各并联模块工作于电流跟踪模态实现各 逆变器摸块的均流并联。 圈2单逆变模块电路框图 控制电路采用电压外环+电流内环的双环控镧方案，该方 案可以在保证系统稳定性的同时自动达到限制电流的目的。双 环控制方案是将基准正弦波与输出电压相减得出误差信号，经 PI调节器矫正后作为电流内环的给定．电流内环采用的是滞环 比较器，当电感电流与电流给定误差太于滞环上限时比较器输 出(0．1)，开通v7、v8，加在精出滤波电路上的电压与电感 电流相反．使电感电流下降；反之，如果电感电流与电流给定 误差小于滞环下限对比较器输出(1，0)，开通v6、v9，加在 输出滤波电路上的电压与电感电流相同，使电感电流上升。这 就是典型的两态调制。经过分析发现，两态调制时，电感电流 圉l系统的构成及工作原理框图 变化较大，逆变桥开关损耗大。为此．引人三态控制方式，即 2．1 1KvA软开关逆变器模块的构成聂工作原理 在电感电流与电流给定误差小于滞环上限且大于滞环下限时， 27v 1“A Dc，115V400№AC逆变器模块主电路由ⅨYDC 开通v7、v9，使电感处于自然续藏状态，只有当误差大于滞环 变换、D(¨Ac逆变、吸收电路、控制保护电路及机内电源等组