毁损时赔偿责任的分担.pdfVIP

( ) 第 22 卷 　第 6 期 武 汉 理 工 大 学 学 报 社会科学版 Vol . 22 　No . 6 2009 年 12 月 Wuhan U niver sit y of Technology ( Social Science Edition) December 2009 《鹿特丹规则》下混合原因致货物 毁损时赔偿责任的分担 陈敬根 ,关正义 (大连海事大学 法学院 ,辽宁 大连 116026) 摘要 :当承运人不能将一个是承运人要负责的和一个是承运人可免责的两种原因所造成的同一损失分 开时 ,承运人赔偿责任承担原则依次经历了“瓦里斯库拉原则”、“平均分摊损失原则”的实施过程 。2009 年 9 月由联合国成员国签署的《鹿特丹规则》确立了不同的赔偿责任分担规则 ———过失责任原则 。《鹿 特丹规则》对船舶不适航 、承运人未履行管货义务与免责事项混合致货损时赔偿责任分担作了更为合理 规定 ,这对于法官获得更为充分的自由裁量权 ,船货双方积极举证产生了更为有效的法律效果 , 同时 ,对 于我国海商法的修订具有积极的启示意义 。 关键词 :瓦里斯库拉原则 ;《鹿特丹规则》;赔偿责任 中图分类号 :D F96 1. 9 　文献标识码 :A 　DOI :10 . 3963/ j . i ssn . 167 16477 . 2009 . 06 . 0 15 　　造成海上运输的货物毁损的原因有时不止一 损的责任 ,在是否承担赔偿责任问题上是相同的 , 种 ,当人为因素和非人为因素交织在一起并混合 可以作为同种类型予以研究 ,也即只探讨船方因 造成货物毁损时 ,赔偿责任的分担是比较复杂的。 素之可以免责的原因与不可以免责的原因组合的 因为人为因素包括船方因素 、货方因素和第三方 混合原因致货物毁损的赔偿责任就可涵盖所要研 因素 ,而船方因素又包括可以免责的和不可以免 究的全部问题 。 责的[ 1] ,所以人为因素与非人为因素的组合形式 非常多 ,如船方因素与非人为因素 ,船方因素与货 一 、混合原因致货物毁损时赔偿责任 方因素 ,货方因素与第三方因素等 。由于各方无 分担原则的历史演变 须对非人为因素致货物毁损承担责任 ,故凡与非 人为因素组合的混合原因致货物毁损的责任 , 只 混合原因致货物毁损时赔偿责任分担原则 , 能由另一组合方独自承担 。货方因素与第三方因 因其关涉船货双方的切身利益而备受学界关注 。 素组合的混合原因致货物毁损时 ,承运人当然不 混合原因致货物毁损时赔偿责任分担原则相继经 用承担赔偿责任 。而船方因素与货方因素或船方 历了如下变化 。 因素与第三方因素组合的混合原因致货物毁损的 ( ) 一 瓦里斯库拉原则 责任 , 由于承运人对因货方因素 、第三方因素所致 1934 年 ,在 Schnell 诉 V alle scura 案中 ,法院 货物毁损是无须赔偿的 , 同时考虑到船方因素之 认定 ,有证据显示 ,V alle scura 号轮船载货物洋葱 可以免责的即是无须赔偿的 ,所以船方因素与货 的腐烂 ,是由在整个航程中货物不适当通风所引 方因素或船方因素与第三方因素组合的混合原因 起的 ,而不适当通风来源于两个方面 :一是为了应 致货物毁损的责任 ,和船方因素之可以免责的原 对海上恶劣天气而不得不关闭所有的通风口和舱