天津站交通枢纽盖挖逆作车站受力分析.pdfVIP

第22卷 第4期 安徽 建 筑 大 学 学报 (自然科学版) Vo1．22No．4 2014年 8月 JouranalofAnhuiJianzhuUniversity Aug．2014 天津站交通枢纽盖挖逆作车站受力分析 张思源 (合肥城市轨道交通有限公司安徽 合肥 230001) 摘 要：采用平面杆系有限元模型，根据天津站交通枢纽具体的盖挖逆作施工步骤，运用增量法模拟了整个 结构的施工过程及后期正常使用阶段的结构受力状态，重点分析了从施工到使用阶段地下连续墙的受力状 态。结果表明，该工程采用盖挖逆作法施工结构受力满足相关规范要求，可为类似工程的结构设计提供参考。 关键词：盖挖逆作 ；增量法；受力状态 ；地下连续墙 中图分类号：U231．3 文献标识码 ：A 文章编号：1006—4540(2014)04—044—05 M echanicalBehaviorofStationStructureUsingCovered Top-DownMethodinTianjinStation ZHANG Si—yuan (HefeiUrbanRailTransitCo．Ltd．，He{ei230001。China) Abstract：Basedonthedetailedproceduresofcoveredtop-downconstructionmethodinTianjinSta— tion，usingincrementalmethodtosimulatethemechanicalbehaviorofstationstructuresduringthe constructionperiodandlaterservicestage，themechanicalbehaviorofundergrounddiaphragm wall wasanalyzedemphatically．Thecalculatedresultsindicatethatthestressofstructuremeetsthere— quirementofrelatedstandardsusingcoveredtop—downmethodinthisproject，whichcanprovidea referencetotheconstructuredesignofsimilarprojectinthefuture． Keywords：Coveredtop-downmethod；incrementalmethod；mechanicalbehavior；undergrounddiaphragm wall 层为 2、3、9号线的站厅层，地下三层为 2、9号线 1 工程概述 的站台层及 3号线的设备层，地下四层是 3号线 天津站交通枢纽 由天津城市轨道交通 2、3、9 的站台层。本文涉及工程为地铁 2、9号线盖挖逆 号线的地下段、京津城际铁路和 国铁交汇组成。 作段，地连墙 1200mm厚。 其中城市轨道交通2、3、9号线天津站站位于国铁 2 盖挖逆作法结构计算分析方法 天津站后广场，华兴道、新广路与新兆路交汇的四 叉路 口处。2、9号线呈平行的东西走向，分别与 2．1 盖挖逆作法施工步骤概述 南北走行 的3号线 “十”字交叉于天津站后广场地 盖挖逆作法是暗挖施工车站的一种技术 ，该 下，3号线在下，2、9号线在上。城际铁路由后广 方法主要用于城市交通繁忙或周边环境保护变形 场通过，基本平行于 2、9号线[1]。 保护等级要求高的地铁车站的施工，该工法将围 车站共设置为四层，车站地下一层为交通层， 护桩(墙)结构作为车站结构墙体的一部分，各层