凹腔结构超燃冲压发动机燃烧室数值模拟.pdfVIP

中国T程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编学：064176 凹腔结构超燃冲压发动机燃烧室 数值模拟 陈方张新字 中因科学院力学研岁￡所 100080北京市北叫环两路15号 E—mail：chang．xy@imech．ac．cn，Tell：010 摘要针对超燃冲压发动机研究的关键问题与研究难点，通过数值模拟方法分析了 凹腔火焰稳定器和横向射流强化氢气超声速燃烧的流动特性，研究了不同凹腔几何结 构对超声速燃烧室性能的作用规律。研究发现在燃烧室结构设计中，采用凹腔火焰稳 定器与直通道相比更有利于增强氢气和空气混合：通过对几种结构(长深比L／Du和后 o的燃烧室结构的强化混合燃烧的性能较好，燃烧效率较高，而且总压损失相对较小。 参考平面激光诱导荧光技术(PLIF)测量的氢氧基分布情况，分析了超声速燃烧流场 中凹腔火焰稳定器的工作机制。 关键词超声速燃烧，凹腔，稳定燃烧，数值计算 一．引言 超燃冲压发动机的典型结构主要由进气道、燃烧室和尾喷管组成。其中，进气道 吸入高超声速来流，通过斜激波系对其减速增压，提供燃烧窒进口所需流场；减速增 压后的气流仍以超声速进入燃烧室，与燃料混合、燃烧、释热，使气体的温度和焓值 增高；燃烧后的高温高压燃气，经尾喷管膨胀后排出，产生飞行所需的推力。由于气 流在进气道中减速增压以后，仍以超声速进入燃烧室，气流在燃烧室内停留时间为毫 秒级，要在如此短的时间内完成燃料与空气的充分混合、燃烧，必须采用有效的燃烧 室结构在尽可能小的总压损失下以实现燃料最大限度的混合和稳定燃烧。 近年，壁面凹腔作为超声速燃烧室的火焰稳定器已经得到了广泛的关注。人量的 理论和实验研究指出，凹腔火焰稳定器将具有很大的潜力提高超声速燃烧室的性能…。 凹腔的火焰稳定机制在y-：(1)凹腔流的自持振荡有利于增强超声速剪切层内的混合， 完成空气与燃料之间的持续质量交换；(2)凹腔内内可以建立一个高温、低速回流的 反应区，增加燃料的驻留时间，维持稳定的燃烧。 使用氢气作燃料，，发动机的比冲可达煤油燃料的三倍。氢气与空气的相互扩散及 其混气的化学反应极快，除此之外，液氢还是一种良好的飞行器和发动机表面的冷却 剂。而且氢气的化学反应机理研究得比较成熟。因此这里有关超卢速燃烧的研究都足 针对氢气燃料的燃烧。 二、计算工具及其验证 2．1数值模拟程序 本文使刚的楚商心软什UNIC—CFD，该软件基下行限体积法，适川t-求解热力学和 流体／J学的设计分忻问题。UNIC-CFD提供了J“泛的物理模7诅，可以对复杂流动现缘， 如湍流、燃烧、辐射传热和多棚流等问题进行精确而自．效的分析。它具有前处理器 603 解及后处理有机地结合在一起，在WindowsNT／2000／XP操作系统下运行。 为了确定UNIC—CFD数值模拟软件的可靠性和适_f：H性，本文针对凹腔火焰稳定器强 化氢气超声速燃烧问题涉及的两个典型流动现象一一横向射流和凹腔流动进行数值模 拟与验证。 2．2算例验证 在超声速来流条什下，凹腔流动分为开腔、闭腕和过渡态二种流动形态，主要受 凹腔儿何参数K深比L／D控制¨1。当凹腔长深比L／D10时，凹腔流动一般为开腔流态， 剪切层横跨整个凹腔，在凹腔后缘再附着；当L／D13时凹腔流动为闭腔形态，剪切层 在凹腔底面再附着，回流区分离，并产生强压缩波：当L／D=10、13时凹腔处于过渡态。 这里针对Zhang等拉1的实验模型及来流条件，选取K深比L／D=12的凹腔结构进行 冷态流场数值模拟。二元矩形管道高为140mm，凹腔深度D=8mm。来流马赫数M=I．93， 静压P=60kPa，静温T=200K，边界层厚度6=8mm。近壁网格为0．imm。 图l为长深比L／D：12凹腔流动的数值模拟结果。图1a反映了凹腔底面压力．昼线 性上升趋势，与实验测量结果吻合较好。图lb和图lc显示出凹腔同流区受剪切层的 挤压明显缩小，成为首尾相连的两个回流区。由丁