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氮含量对U75V高速铁路用钢轨钢质的影响研究 李 峰 1 刘岩军 1 唐建平 2 （1 包钢技术中心，2 包钢炼钢厂） 摘 要 本文研究了包钢生产的 U75V 高速铁路用钢轨钢中钒与氮含量的比值， 氮含量与钢轨断裂韧性之间的关系，研究结果表明：随着钢中氮含量的增加，钢 轨的断裂韧性呈上升趋势。基于以上研究结果，可以适当放宽 U75V 高速铁路用 钢轨钢的氮含量。 关键词 高速钢轨，氮含量，断裂韧性 引言 其它钢铁公司以前生产的重轨钢因氮含量偏高出现过质量问题，欧洲 2002 90ppm[1] [1] 年颁发的高速铁路用钢轨氮含量上限为 ，但目前铁道部对此没有规定 。 在 2010 年年初包头钢铁集团公司（以下简称“包钢”）生产的250km/h 的U75V 客货混用钢轨钢中氮含量较高，这些钢轨的性能如何对铁路安全十分重要。 1 氮含量对U75V高速铁路用钢轨钢质的影响 1.1钒与氮作用的相关理论 有关钒氮研究的结果表明[2]，钢中增氮后，改变了钒在钢中的分布，明显促 进了V(C，N)的析出，减少了固溶钒含量，可以说氮提高了钒在钢中的利用率。 增加了钒的沉淀强化效果，从而提高了钢的强度。钒氮钢不仅V(C，N)第二相的 总量多，颗粒尺寸也明显细化。 理论研究表明：钢中[V]/[N]的理想配比为3.64，此时就能完全消除氮对钢 质的危害[2、3] ，为确保钢质，一般要求钒氮比大于4。 包钢生产的250km/h高速铁路用钢轨为U75V钢，要求钢中含有的钒含量下 0.04% 100ppm 4.0 U75V 限为 ，如果钢中的氮含量为 ，则钒氮比为 。因此适当放宽 钢中氮含量从理论上讲是可行的。 1.2氮含量对钢轨韧性及落锤的影响 一般来说，钢中氮对钢质是有害的，主要是增加钢的脆性，但一般的力学性 能指标如：断面收缩率、伸长率与氮含量的对应指标不明显，因此应考虑其它指 标。 1 断裂是钢材失效最可怕的形式，断裂韧性是描述超高强度钢韧性的重要指 标，如：飞机和火箭都用断裂韧性描述钢的韧性[4] 。铁道部明确对高速铁路用钢 [1] 轨需要进行断裂韧性的检验 。因此，用断裂韧性描述高速轨的韧性是十分必要 的。 ( K ) 6 断裂韧性 用 1C 表示 要求每个号做 个样，其加工个数及取样部位按铁道 [1] [1] 26MPa 部标准要求 。铁道部颁发的钢轨标准 要求高速轨断裂韧性的最小值为 m1/2 29 MPa m1/2 1 1-8 ，平均值要高于 。表 是不同氮含量下的钢轨断裂韧性值， 号是指不同的熔炼号（此批是 2010 年年初生产的）。 表 1 U75V 钢轨不同氮含量下的断裂韧性 熔炼号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 氮含量，ppm 51 58 71.8 73.1 73.5 78.5 86 95 K1C 最小值，Mpa m1/2 34.88 34.01 33.37 34.77 36.06 35.00 35.23 35.11 K1C 最大值，Mpa m1/2 38.68 38.