11.5万吨级油船线型优化试验探究.pdfVIP

11．5万吨级油船线型优化试验研究 周占群 胡平 杨波 陈晓莹 (上海船舶运输科学研究所，上海200135) 摘要11．5万吨级油船是日前远洋成品油船及近洋原油船的主力船型。本文收集国内 外11．5万吨级油船及性能资料，并考虑今后的发展趋势，确定了该型船舶的主尺度和船型参 数，基于积累的大型油船研究资料，综合分析计算，先后设计了两个方案线型，通过试验分析比 较，优选出推荐船型。该船型与相近吨位的船舶相比，L／B小，B／T大，船型优化设计难度大， 而优选船型有效解决了该船的快速性问题，性能优良，达到国际先进水平，可用于实船设计。 该船型资料与其他吨位船型形成新的系列船型，为今后开展油船研究提供详细的参考资料。 关键词油船，线型优化，试验研究 1引言 随着世界经济的不断增长，石油需求量仍将逐年增加，从而导致石油海上运输需求不断增 加，油轮运输的各类船型均出现大型化的发展趋势。目前世界油轮总载重吨占世界商船队 队的主力，其中1l万吨以上运力已占世界油轮的70％。 11．5万吨级AFRAMAX型油船是目前世界油轮船队中批量较大的船型，该船型可作为 远洋成品油船及近洋原油船，该船型油轮高速增长，反映出通过马六甲海峡的远洋原油船明显 大型化的倾向。 11．5吨级油船船长趋向缩短，船宽和型深增加，长宽比L／B相应减少在5．4～5．55，宽度 吃水比B／T在3．2以上，船体短肥，但载重量和航速不断增加。由于近年来对油轮的新要求 和规则不断推出，船体的空船重量不断增加，因次研究这类船舶的快速性、操纵性、适航性、船 体结构的安全性、防污染性能以及综合性能等，是目前航运和造船界的一个相当重要的课题， 其目的是追求船舶营运的经济性，降低船舶造价，以获得最大的经济效益。 本研究对11．5万吨级AFRAMAX型油轮线型优化试验研究，在广泛搜集总结国内外肥 大船型研究资料的基础上。进行综合分析计算，从流体力学基本原理出发，运用肥大船船型可 分原理，分别对首尾线型进行优化设计，先后形成两个方案线型，通过试验分析比较，最后优选 出推荐船型方案。该优选方案船型与同吨位船舶相比，L／B小，B／T大，船型优化设计难度较 大，通过优化设计，该船型阻力、推进性能优良，达到国际先进水平，可用于实船设计，参与市场 竞争，并可指导同类型船舶设计的航速预报。 ·722- 裹1各方案圭尺度、船型参数、及球曹参数 2线型优化设计 11．5万吨级AFRAMAX型油船为经济型低速肥大船，兴波阻力很小，线型设计时力求减 少摩擦阻力和粘压阻力，最主要是减少粘压阻力。运用船型可分原理，对首尾线型分别进行优 化设计。收集国内外11．5万吨级油船的主尺度及船型参数，并考虑今后的发展趋势，确定了 该型船舶的主尺度和船型参数。 方案1船型：水滴型球首及球尾线型，设计吃水状态下阻力、自航试验结果表明，该船型阻 力推进性能一般。 方案2船型：重新考虑排水量分布和装载，使浮心位置前移，加大前体，后体变瘦，排水量 上移，呈V型小球尾线型，同时缩短球首改善进流段曲线。各吃水状态下阻力、白航试验结果 表明．该船型快速性能优秀。 3模型和试验 试验船模为木制，船模19站及球首伸出酋柱长度的一半处各装有直径为lmm激流丝一 根。试验用桨模采用小侧斜库存桨，模型为巴氏合金，参数见表2。 螺旋桨敞水试验由敞水动力仪测量，测试结果由计算机采样分析处理。阻力试验带舵，由 电测阻力仪和机械天平仪测试，电测信号由计算机直接采样。自航试验时安装桨与舵。自航 试验采用德国R系列电测自航仪，自航试验采用强迫自航方法，由计算机采样。伴流试验由 五孔毕托管测量系统进行测量，伴流测试为设计吃水，航速Vm=1．25m／s(相当实船15kn)， 在桨盘面0．4，0．7，0．9，1．0，1．15各半径上，分别测量00-180。共70点尾部伴流分布，试验结 果由计算机分析处理。全部试验均在国际水池会议(ITTC)成员单位上海船舶运输科学研究 所N02水池进行。 表2螺旋桨模型参数 库存桨 桨型 SKEW