西日本旅客铁道株式会社运用信息技术进行业务创新的研究与开发.pdfVIP

世界轨递交通论坛2004WORLDRAILWAY 西日本旅客铁道株式会社运用信息技术 进行业务创新的研究和开发 金谷澄隆，上川达弘，石井顺 摘要：近年来，信息技术的迅速发展改变着整个世界。我们可以通过先纤轻而易举的 进入远程其他国家的计算机网络。对列车而言，保持网络的连接就不如固定的终端那 么简单了。在列车、操作人员、调度员和I作人员之间，建立一种有保证的相互通信联 系是铁路向旅客提供舒适的旅行环境和确保旅客出行的重要课题。这种通信系统所 需要的数字波宽会因传输视频和浏览网站等的需求而迅速增加。西日本旅客铁道株 式会社一直在试图实现对运行中的列车宽带IP网络进行连接。对铁路系统而言，旅 客的安全和舒适度是最重要的，即使在非正常情况下，也是如此。 l开发专用于运行中列车的统一IP网络 很难使人相信，列车和调度员之间几乎没有什么办法进行联系。列车司机只好服从列车信 号机。他们不需要考虑旅客遗留在列车上的个人物品或有关列车运行的信息。他们需要考虑 的一切是安全。然而，我们的客户在日本出行有众多的选择。如果他们要保持个人的氛围，他 们会驾驶自己的汽车。如某人急着出行，他会乘坐飞机。假如我们对此无动于衷，我们就会逐 渐失去我们的旅客。 无线网络技术发展很快。大量装有IEEE802．11射频的计算机运送到全世界。而且大量的 个人电脑具有无线局域网的进路。假如运用这种技术，我们就有机会选择各种数量的不昂贵的 设备。宽带网络会改变我们的工作方式，不仅肯定能提供运行状况和旅行信息，而且还能在以 130km／h运行的列车上为旅客提供因特网的进路。实现列车的宽带网络必须把诸如无线网络 等许多技术与高速移交、金属有线数字用户线以及列车Ip地址管理结合在一起。 我们有自己真正的列车和线路，但现在必须提供用于数据网络的虚拟列车来改变新时代 的运行系统。带有通信能力的列车已经运行了100多年。铁路公司不仅运送旅客，而且传送信 息。 要采用列车无线局域网系统(见图1)，必须考虑许多事情。以130km／h运行的列车和总调 度室的调度员必须以一定的Mbps速率顺利进行联系，以实现车载录像。所以，必须实现： (1)相互可操作性。在变更部分系统时必须着眼于网络标准化和保持相互可操作性。假如 我们选择专有协议，就不可选择制造商。 (2)基于IP的系统。一切与IP相关是现时极为普通的理念。终端协议和服务器变更为IP。 因此，我们决定采用用于无线通信、基于IP的无线一2．4GHzIEEE802．1lb系统。 IEEE (3)保持运行列车有保障的信号强度。在日本无需取得使用2．4GHz802．1lb无线 局域网无线电的发射许可证，因为这一射频属于非许可证波段。但是。为避免无线干扰，无线信 号强度的规定很严格。公共管理、内务和邮电部门的规定限制至10mWEIRP／MHz，我们在没 有取得公共组织认证的情况下无法使用设备。因此，无线位置和天线的选择是非常重要的。 (4)迅速移交。移动无线局域网系统在过去是很差的。据说，局域网的移动性适合于行走 96 轨道交通安全技术与管理 and of SafetyTechnologyManagementRailways 图1地铁无线网的技术目标 的速度，高速移交是不可能的。然而，我们近日试验了高速移交，以130km／h运行的列车可以 与固定发射站进行联系。移交时间为lOOms以内。 (5)随处不变的IP地址。列车在不同的线路上运行。假如我们建设整个西日本铁路地面的 1P网络，必须包含网络的各个部分。因此，我们决定采用移动IP协议，以便随处保持与各方面 的接触。 (6)Ipv6网络。Ipv4网络覆盖了世界各地。造成亚太地区地址短缺、障碍严重。我们打算 把线路地面的每台设备连接起来。因此，决定使网络变成Ipv6和Ipv4的重叠。现在，用于Ipv6 的许多路由器已经准备就绪