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船舶节油的一种新方法 海军大连舰艇学院 万 林石爱国 杨宝璋 【内容提要】变距(或调距)螺旋桨是一种富有发展潜力的船舶推进工具，它的桨叶可绕叶的纵轴回转，调整回 转角度(螺距角)，就可以改变桨旋转一周的推进距离(螺距)。其优点是主机(柴油机、燃气轮机等)无需变化，只要 改变螺距角，就能达到船舶挨向和调速的目的，且有利于延长主机使用寿命。我海军新型船舶多装备变距桨，它在 民船上的运用也日益广泛。此文根据变距桨的特性，提出了一种基于船一机一桨最佳匹配的节油方法，并给出了 低海况和较高海况下两种实现模式。 关键词：可调螺距螺旋桨节能船舶耐波性推进器 O引言 本文探讨的对象是装备可调螺距螺旋桨(调距桨)的船舶。调距 桨又称变距桨，在液压系统作用下，其桨叶可绕叶的纵轴回转，从而 改变螺旋桨的几何螺距(P)(图1)。变距桨具有多方面的优点，主要 是无需改变主机动态，通过改变螺距即可达到变速和换向的目的；在 主机负载大幅变化和一船多种主机的条件下，仍能得到船一机一桨 的优化匹配。 近年来，变距桨不仅在拖船等负载超常变化的船舶上得到广泛 难车 停车 倒车 运用，而且开始装备集装箱等大型船舶，以提高其操纵性能。在新型 高速船舶上，由于采用柴～燃、蒸—燃等联合动力装置的日益增多， 围1变螺距螺旋桨 一船多种主机工作，所以变距桨也渐趋普及。 在上述背景下，本文以柴油机变距桨船舶为对象，基于变距桨船一机一桨最佳匹配原理，提出r一种可自动 实现的变距桨船舶节油方法；且不仅能用于低海况，也适用于较高海况环境，具有明显的理论意义和经济价值。 1基本思路 在变距桨船舶航速秽已定的条件下，可以通过调节螺距P(或螺距角汐)，及主机转速卵，达到节油的目的。为 此，必须满足变距桨在最大敞水效率刁，下工作的条件。 变距桨的螺距是可以改变的，所以每一螺距比P／D(D为螺旋桨直径)就对应一个叩o，形成刁。曲线。航速秽 已定，则推进功率P住已定。已知P他和71。曲线，就可以得到主机吸收功率Ps和转速死的关系曲线，进而推得柴 油机平均有效压力P。一7z曲线。 将PE一雄曲线叠加到柴油机万有特性曲线上，可获取一系列耗油率g。(每一马力小时耗油)值，取【g，】。扪 即可_型茎苎篓警小耗油率的螺距P及主机转速72。1)，Dno。。’ 2低海况下实现方法 (1)航速u已定，即可从本船R=f(口)(速度一阻力关 系)推得P傩=f(铆)(速度一推进功率关系)，其拟合公式如 下： P他=口o+al可+口2可2+口3口3 (1) (2)取船舶的变距桨敞水性征曲线(如图2所示)，连结其 敞水效率最大值点叩oo，可得最大效率～进速系数曲线(7i。一J 曲线)，进速系数J=u。／行D，u。为螺旋桨处流速，可通过修正 图2变螺距桨敞水性征曲线组 勘获取；n为转速，D为螺旋桨直径。 77i。一J关系可用下式表达： o+bl J+b2J2+b3J’ (2) rli。=b 从同一曲线组，得到P／D—J公式： P／D=f 2+c3 (3) o+c 2 I J+Cj 3J P／D为变距桨的不同螺距比，已知P／D，就等于知道了螺距P或螺距角臼。 ·66· 中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集专刊 收功率P。i为： Ps，=PD，·r／s·卵R (4) 式中：7s为轴系效率；让为螺旋桨旋转效率。 由此得到一系列Psi一竹i值。 (4)将Psi一”i数组，经下式换算为有效压力_P。一ni数组。 P——．P．．．．．．E．．．V．．．．．。．s．．．n，．．．．i．，—z—