避让我国的沿海渔船的对策.pdfVIP

避让我国沿海渔船的对策 黄建平 上海远洋运输公司 上海市长阳路1551号邮编200090 摘要：海上事故层出不穷，而许多统计数据表明。发生在我国沿海水域商船与渔船的碰撞事故的频 率是比较高的，此文旨在通过对渔船的特性和商船航海人员的技术和心理素质以及客观因素来浅析此类事 故发生的原因，研究和探讨商船航海人员应采取的对策，破解困扰商船与渔船碰撞事故多发的难题，从而 引起有关人员的关注和重视，以求减少事故，予渔民和商船航海人员以福祉为目的。 关键词：渔船 商船 避让对策 发生在我国沿海及内河水域商船与渔船的碰撞事故屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大的 损失，也给国家声誉造成了不良的影响。近年来，国家海事部门和有关航运单位为避免和减少事故的发生， 采取了一些措施和对策，使得事故有所控制，但还很难从根本上遏制事故的发生。造成事故的原因是多方 面的，下面从渔船和商船的本身原因以及客观因素的影响来浅析发生事故的因果关系和应采取的对策。 1渔船的特性和特点 渔船高度密集水域对通航环境的影响。根据有关资料提供的信息，我国1975年沿海渔船的数量是2．9 万艘，而目前已经达到了97万艘，30年增长了30多倍，还不包括大量的在9米以下的木质渔船。实际上， 在我国沿海或近海的渔船数量更是难计其数，因为在这些海域，还有大量的日本、韩国、印尼、菲律宾、 越南、台湾等国家和地区的渔船也在该水域作业。另外，据统计我国沿海每年发生渔船沉没事故平均为1350 艘，死亡和失踪近700人。50％以上的事故是大船与渔船发生的碰撞事故。从发生事故的水域分布情况来 看，中国沿海占62％，日本、韩国沿海占31％，因此事故发生的主要海域为我国沿海，其次为日本和韩国 沿海。到过我国的外国商船的船长，一讲起我国沿海的渔船之多，避让之困难，真有点谈虎色变的神色。 我国沿海渔船的特点是：船型小、船速慢、机动性能差t设各落后、抗沉性差、救生设备落后或无救 生设备、发生事故时其自救能力差，伤亡很难避免，但更主要的是渔船船员法制观念落后、安全意识淡薄， 因而渔船违章作业，违章航行、无证驾驶的情况较为普遍，致使商船与渔船的碰撞事故时有发生，这种情 况既对渔民的生命和财产造成了严重的威胁，又极大地妨碍了商船的安全航行。渔船的主要特征表现为： 1．1渔船的聚集性 国家对伏季休渔期进行了规定，当休渔期一过，立刻会出现大范围的渔船聚集捕捞。中国渔船是一个 庞大的群体，其作业时间受到法定渔汛的严格限制，作业渔场也随渔场的变化而迁移，有的渔港还受潮汐 的影响渔船只能乘潮集中进出港，所以渔船集体活动的规律基本上有以下三种情况：乘潮集中、渔场集中、 进出港集中。渔船的通航密度和作业密度相当大，往往几十艘乃至上百艘渔船同在一个渔场作业，给避让 ·——280—— 造成了很大的困难。尤其在渔船群转移渔场的过程中，对于与这些渔船群相遇的商船来说，在采取措旖有 效规避这些渔船上具有一定的难度． 1．2渔船船体小不易被发现 由于渔船的船体小，尤其是小型渔船的高度很低。容易被波浪所淹没。术质渔船的无线电波反射能力 差。这些渔船的特点，给航海人员的视觉了望和雷达观测都带来了困难。． 1．3灯光不易被分辨 渔船的灯光很不规范，尤其是小型渔船，其航行灯和信号灯在配置上不能满足规范的要求，表示作业 性质的灯光不能正确显示或显示混乱，又由于船体结构的限制。号灯间距达不到要求，难以辨别其渔具施 放的方向和作业方式，加上用于作业现场照明的强光灯干扰，致使大船时常难以正确判断渔船的动态。 1．4渔具种类繁多 渔船的作业形式和捕鱼工具繁杂。有流动、定置和定置流动的。网具的种类和长短也不尽相同，如： 拖网、流网、围网、张网、绳钓。 1．5活动的怪异性 经常会发现渔船突然调头，从而不顾一切地向大船船首方向行驶，即抢越大船船头，这种行为对正在 正常航行中的超大型高速船易造成紧迫局面。 1．6速度的差异性 渔船的速度往往变化很大，极容易造成商船驾驶员判断上的失误，如果不能及时发现亦很容易形成紧 迫局面。 1．7导航设备简陋 渔船的导航，助航设备很落后或设备配备不合格，性能达不到要求，无法及时准确地发现大船动态及 所采取的行动，雾中相遇有可能采取不协调避让。 1．8渔民文化素质较低 大多数渔民文化程度低，接受航海学方面的教育有限。许多渔民常年