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一、铁道科学研究院爆破工程事业部历年来发表的有关光面预裂爆破技术论文 运营铁路路堑拓宽薄层岩体中的预裂爆破 顾毅成1刘宏刚2刘旺锋3赵强3 摘要针对西柏坡电厂三期铁路专用线与朔黄铁路并行段路堑拓宽石方爆破工程中出现扩堑岩体厚度仅为 5’lOm的情况，为实施边坡预裂爆破，通过利文斯顿爆破漏斗理论及爆破对岩石破坏范围的安全论证，提出了 采用分台阶、毫秒延时预裂爆破、控制一段起爆最大药量等薄层岩体预裂爆破的设计原则，介绍了该工程所采 用的设计方案与主要设计参数以及取得的爆破效果，可供类似工程参考。 1 问题的提出 起伏变化大，地质条件复杂多变，岩石为白云岩，底部夹片岩和千枚岩，微风化，局部表层覆盖 新黄土。周围环境极其复杂，开挖边缘线距运营朔黄线最近为1．5m，开挖段两侧分布有电力机 车高压线和铁路自闭线。每天运行90对列车。列车间隔时间最小为5分钟，不可能开天窗爆破， 要求爆破不能危及运输安全，否则后果不堪设想。 经中国工程爆破协会安全评估专家组论证，本工程采用边坡深孔预裂爆破、临堑预留隔墙、 扩堑主体从里向外进行浅孔台阶控制爆破、预留隔墙定向爆破倾倒的施工总体方案，在电气化 铁路A级复线石方扩堑爆破中，不仅采用多项新技术，而且取消了既有铁路扩堑施工要求设立 的全封闭防护排架，在爆破施工技术上具有很大的挑战性。 在该区间200m范围内，预裂爆破边坡面前方扩堑岩体的厚度较薄，仅为5～lOm，即本文所 指的薄层岩体。这种条件下，不能采用光面爆破，否则将危及运营铁路安全；在薄层岩体中实 施深孔预裂爆破，既要保证前方临空面不破裂，又要取得高质量的爆破效果，是一个全新的课题 2薄层岩体预裂爆破的安全论证 对薄层岩体实施预裂爆破，必须要通过控制爆破规模，确定合理的预裂爆破设计方案，采取 必要的技术措施，保证预裂面前方坡面不破裂，不落石，才能保证紧邻既有线铁路运营安全。 我们从以下几个方面进行论证分析． 2．1按利文斯顿爆破漏斗理论分析 77 一铁道科学研究院爆破工程事业部历年来发表的有关光面预裂爆破技术论文 利文斯顿认为，埋置于地表以下一定深度H。的药包，爆破时总能找到一个装药量QL，当 爆破能量低于此值时，岩石表面只产生弹性形变而无明显破坏，超过此药量限度，则岩石表面 将由弹性形变转化为破裂，并用公式(1)表征： QL=(H／Eb)3 (1) 式中：H一药包埋置深度，m； QL一药包埋置深度H时的临界装药量，kg； Eb一岩石变形能系数，m／kg加。 我们根据本-T程现场爆破资料，分析求得对本工程地质条件，Eb=3．16 m／kgm，则对应于不 同药包埋置深度，其临界装药量如表1： 表1． 不同药包埋置深度时的临界装药量 H(m) 5 6 7 8 9 10 q(kg) 4．0 6．9 11．O 16．4 23．3 32．O 2．2按爆破对岩石破坏范围理论分析 张正字等提出，针对水工建筑基础开挖爆破，认为当爆破时相应地面质点峰值震动速度值 为13～19cm／s时，地表为轻微破坏区，即老裂缝有张开(大于0．Imm)，无错动，更无新的裂缝产 生。我们认为，按照这一标准作为预裂爆破面前沿既有线原有边坡不被破坏的标准，可以保证施 工期间既有线的运营安全。 按照我国常用的计算爆破时产生的地面质点峰值震动速度计算公式： …㈤4 (2) 式中，、L地面质点峰值震动速度，cm／s； 澌药量，kg；齐发爆破为总药量；延迟爆破为最大一段爆破总药量； R_一观测(计算)点到爆破的距离，m； K，n一分别为爆破点至计算点之间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。