真空联合堆载预压处理深厚软基停泵标准的研究.pdfVIP

真空联合堆载预压处理深厚软基停泵标准研究 岳忠文1 赵维炳2 唐彤芝2 (1．江苏省淮安市高速公路建设指挥部淮安223200；2．南京水利科学研究院南京210029) 摘要：本文利用三点法对真空联合堆栽预／L,；-L--处理淮盐高速公路淮安段深厚软基的地基最终沉降进 行计算，并建立考虑软土卸载再加载变形特性和超固结比特性的最终沉降的修正公式。在分析确定真空停泵 卸载常用方法的基础上建立了考虑软土卸载再加载变形特性的控制沉降速率的新方法，具有一定的创新性。 实例计算分析验证了本文方法的合理性。 关键词：真空联合堆载预压法沉降停泵卸载标准 1前言 真空联合堆载预压法处理软基具有施工简单、造价低廉、能有效消除地基沉降、加固效果 好等优点，在高速公路软基处理领域应用广泛。对于高速公路深厚软基处理而言，地基工后沉 降对通车后路面平整度及行车安全影响较大，因此有效消除地基深层沉降减少工后沉降巴成 为软基处理的主要目标。 由于受天气、运输现场环境以及各施工单位的协调配合等各方面因素综合影响，实际施工过程 中路堤填筑施工往往难以按照设计规定进行，影响到真空联合堆载预压时间和效果；再加之地质情 况的复杂陛，使得加固过程中地基沉降的发展过程(沉降速率)以及设计要求的预压期后总沉降量 往往与设计有一定的差距。这对按设计要求(一般规定连续两个月沉降速率小于5mm／Y])进行真 空卸载带来难度，若严格根据设计要求进行卸载，则需要更多地延长预压期，将显著增大工程成本， 且影响后续路面结构施工，延长公路通车时间，从而对整个工程建设带来连锁的不利影响。 本文针对淮盐高速公路淮安段真空联合堆载预压处理软基工程，利用实测资料对各路段 地基最终沉降和工后沉降进行了计算分析，在对常规卸载标准进行深入分析的基础上提出了 一种真空卸载停泵沉降速率控制的新标准，并根据现场实测资料对该方法的合理性和适用性 进行了验证分析。 2工程概况及软基处理方案 在建淮盐高速公路为苏北平原的一部分，属冲堆积平原。区域地势平坦，河湖密布，全线软土 分布广泛、埋藏浅、厚度大丽且不均匀。其中K19一K31、K89一K100路段连续分布有深厚软土，厚度 最大达26．3m。软土的物理力学性差，含水量大于50％、孔隙比大于1．5，强度低。通过对勘探资料 的分析、现场实地调查，选择淮盐高速公路淮安段中典型软土段(K19一K31)作为软基处理示范工程 试验路段，为探索不同竖向排水体中真空压力的传递规律及地基加固效果，在不同路段设置了不同 的竖向排水体。真空联合堆载预压处理一般路段软基设计方案见表1。 淮盐商速公路淮安段真空联合堆载预压处理软基设计方案 表1 竖向排水体 路线长度 处理宽度 路堤高度 起迄桩号 长度 间距 (m) (m) (m) 形式 (m) (m) K20+250一K20+350loo 46．46 2．95 10 1．20 C型板 K20+350一K20+450100 43．72 2．23 16 1．20 267 续上表 竖向排7k体 路线长度 处理宽度 路堤高度