山区公路桥墩柱基于性能箍筋优化设计.pdfVIP

文章编号：CSlAM2013．P28．E0239 山区公路桥墩柱基于·l,土／4-厶月匕ia的箍筋优化设计 +杨畅，刘艳辉，余志祥，吴兴祥 (西南交通大学，四川成都610000) 摘要：为研究山区公路钢筋混凝土桥墩基于性能抗震的箍筋优化设计，依据汶川地震后修建的都汶公路段混凝 土桥施工图，选择某一跨径为16m、三跨一联的独柱式简支梁桥，以8度设防、大震发生“中等破坏”为抗震性能 目标，在既有研究成果基础上，计算桥墩配箍率并进行配箍设计；建立有限元模型，采用Pushover分析方法得到 桥墩塑性铰分布状态，并对设定的性能目标进行验证。分析结果表明：按本文桥墩箍筋配置方案可实现预期的性 能目标，对比((G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程两阶段施工图设计》标准图集中对应桥墩配筋设计方案， 两者均能满足“中等破坏”的要求，但基于性能抗震设计的桥墩配箍总量降低55．4％，可供原桥墩箍筋设计参考优 化。 关键词：山区公路桥；独柱式桥墩；配箍率；性能优化设计；数值分析 1 引言 综合历次破坏性地震震害调查分析[1-3]发现，公路混凝土梁式桥的震害 主要表现为三个方面：桥墩破坏、地基破坏及支座破坏。其中各国对地基破 坏的预防都有较明确的条文规定，支座破坏通过能力设计原理也可有效避 免，故桥墩破坏将成为未来桥梁震害的主要形式。由汶川地震中百花大桥的 桥梁检测分析结果显示，下部构造震害主要表现在桥墩底部混凝土剥落、钢 筋屈服及系梁与桥墩连接处开裂等，如图1所示。 对于桥墩的性能抗震设计，从延性破坏角度讲，期望抗侧力桥墩能够发 生延性弯曲破坏。合理设置箍筋是实现桥墩延性破坏的重要保障，一般地， 主要从构造措施和塑性铰区约束箍筋用量两方面着手：配箍构造措施主要包 (a)桥墩底部压溃 括塑性铰区(箍筋加密区)长度、塑性铰区内最大箍筋间距；配箍量则是为保 证桥墩延性抗震能力而规定的最少约束箍筋用量。传统桥墩配箍设计，基本 依赖于震害研究及设计人员的经验，仅采用构造设计方法确定，一般无法有 效预测桥墩的破坏性态，具有一定的盲目性。基于性能的结构抗震设计采用 “多级抗震设防”思路，并追求结构“最佳经济效益一成本比”；对结构的抗震 水准及其寿限内的损伤状态较传统设计方法都有更细致的理论研究和设计 理念。桥墩性能化抗震设计中的约束箍筋设置，除构造措施外，在建立箍筋 (b)系梁与墩柱连接处破坏 图l 百花大桥下部结构震害 用量与桥墩的延性水平关系方面都有丰富的研究成果【4曲j，设计者可以更有 效的整体把握结构抗震性能及其造价。 本文根据四川省交通运输厅交通勘察设计研究院提供的国道213线、317线的桥梁施工图(简称《施工图》) 基金项目：四川省交通厅科研资助项目(川交勘设一20l1-035) 作者简介：}杨畅(1986--)，女，山东人，硕士研究生，主要从事高层与大跨结构设计(E—mail：yangehan9327@126．tom) 刘艳辉(1969一)，女，吉林人，副教授，博士，硕士研究生导师，主要从事结构撞击及工程抗震研究： 余志祥(1976一)，男，gt)11人，讲师，博士，主要从事大跨度结构与结构风工程研究； 吴兴祥(1981一)，男，云南人，硕士研究生，主要从事工程结构数值仿真研究。 ·III一277· 跨径的小箱梁独柱式简支梁桥建立有限元模型，选取以最大位移定义的局部破损指标作为性能指标，按照 设定的性能水准和力学配箍率计算公式，对桥墩进行配筋设计和性能分析，并与《通用图集》对应桥墩的 配箍方案进行对比。 2桥梁墩柱性能抗震设计 本文中桥墩抗震设计参照中国现行规范，采用两阶段设计方 法：首先进行弹性阶段设计，即按照强度设计方法，在小震(E1) 根据业主选择的性能目 标确定性能指标 作用下，分析构件控制截面的承载力，据此确定桥墩的截面尺寸 t 及纵向配筋。然后进行塑性阶段设计，主要是桥