山区悬索桥隧道式锚锭受力特性分析.pdfVIP

234科技研究 城市道桥与防洪 2014年9月第9期 山区悬索桥隧道式锚锭受力特性分析 张明1，汪宏2 (1．天津市市政工程设计研究院，天津市300191；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆市400067) 摘 要：以云南省某悬索桥为依托，采用有限元软件MIDAS—GTS建立其隧道式锚锭的有限元模型，并进行数值模拟分析。通过模拟 隧道式锚锭在设计荷载下的受力情况并考虑超载，研究隧道式锚锭的变形及应力状态，提出设计隧道式锚锭应注意的问题，为将来 同类桥梁的设计和施工提供依据。 关键词：悬索桥；隧道式锚锭；数值模拟分析；应力 中图分类号：U448．2lq文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)09—0234—06 鞍支墩基础位于山体浅表部位，岩体的初始应力 0引言 场以自重场为主【3】，因而计算分析时按自重应力场 悬索桥是目前公认跨越能力最强的一种桥 考虑。山体有限元模型如图1所示。 型。悬索桥在充分发挥材料性能和加劲梁的高跨 比两方面具有显著的优势，因而具有旺盛的生命 力，是跨越海峡、江河、峡谷的理想选择，因此悬索 桥设计施工技术在西部地区将具有十分广阔的应 用前景[1I。 由于隧道式锚锭受力复杂且不具普遍性，因 此对于具体的桥梁有必要进行具体的分析研究。 一般来说，为了对隧道式锚锭围岩应力场的分布 规律有直观的了解，可以通过进行模型试验或通 过大型有限元软件进行仿真模拟分析来进行。本 文结合一座采用了隧道式锚锭的悬索桥的设计， 通过运用大型隧道岩土有限元分析软件 图1 山体有限元模型 MIDAS—GTS对该桥隧道式锚锭及所在山体围岩进 行空间仿真分析，得出该部位应力分布及变形的 锚锭结构按照实际设计图纸尺寸建模【2】，锚锭 一般规律，定量地得到结构内应力分布状况，检验 有限元模型见图2。 设计的安全性与合理性，为工程设计和施工提供 合理的依据。 1有限元模型建立 依据设计资料，模型中模拟了左右两个锚 锭、散索鞍及支墩基础，尺寸形式均按设计方案 进行模拟。铅直方向取为Z轴，向上为正；Y轴与 x、z轴构成右手坐标系。计算模型范围充分考虑 边界条件对分析结果的影响，范围为XxY取为 图2锚锭有限元模型 225m×170 m，Z轴正方向按照山体地表高程，一 侧取150m，另一侧取53．4m121。山体地表依据电子 计算模型一共划分单元548836个，节点 122 高程图实际高程点，通过MIDAS—GTS的地表生成527个，采用弹塑性本构模型，弹塑性模型中 器功能生成实际山体地表。由于隧道锚锭和散索 破坏准则采用德鲁克一普拉格准则，三维实体单 元采用四面体单元，混凝土衬砌采用板单元，锚杆 收稿日期：2014—04—1l 模拟采用桁架单元，支护钢架采用梁单元模拟。模 作者简介：张明(1985一)，男．辽宁辽阳人，助理工程师，从事 桥梁结构设计工作。 型边界除山体表面采用自由边界外，其余全部采用 2014年9月第9期 城市道桥与防洪 科技研究235 固定边界{41。 初始应力场的应力云图如图3、图4。应力以压应 模型中施加在隧道锚锭的荷载主要有3种。 力为主，竖向最大压应力为1．13MPa，顺桥向最大 (1)山体、锚锭结构以及衬砌混凝土的自重。 压应力为一0．4MPa，锚锭区围岩