凸台结构在车身设计中运用.pdfVIP

2013商更车、工程机撼、轼适交通涂料涂装高峰论坛受水收涂牵卜涂壤技茶应更砑讨会 凸台结构在车身设计中的运用 孙玉兵，魏宪波，李功赋，冯擎峰 (吉利汽车研究院，浙江萧山311228) 摘要：简要介绍了在汽车新产品开发工程化设计阶段，运用同步工程(SE)对车身结构的防气泡性、 沥液性、电泳成膜性进行分析时，针对在前处理、电泳过程中可能出现的兜气、积液、电泳不良等车身结 构缺陷，引入凸台结构，并根据车身不同部位的结构特点采用不同的凸台结构进行优化设计。消除或减 少影响涂装质量的车身结构缺陷，对降低整车开发成本，缩扭新产品开发周期具有十分重要的意义。 关键词：凸台；车身结构；SE 0 引言 复杂的车身结构在前处理、电泳过程中，经常会出现兜气、积液、电泳不良等涂装结构缺陷，因 此在新产品开发工程化设计阶段，运用涂装同步工程对车身结构进行分析。为消除可能出现的此类 涂装缺陷结构，植入多种凸台结构优化车身结构设计，提高车身涂装质量。那么，凸台有哪些结构 呢?如何运用凸台结构优化车身结构设计呢?笔者根据多年涂装同步工程分析经验对此进行了总 结，仅供同行借鉴。 1涂装凸台结构类型 涂装凸台结构大概可分为3种类型：1)排气凸台，作用是释放腔体内空气；2)排液凸台，作用是 排出腔体内槽液；3)电泳凸台，作用是增强内腔电泳液流动性及内腔电泳效果。 2涂装凸台结构运用 2．1排气凸台 车身结构很复杂，常常会出现钣金与钣金搭接形成空腔，如图1轮罩外板与轮罩内板形成空 腔。空腔内的空气在前处理、电泳过程中无法排出，影响该处PT—ED质量。为了排出空腔内的空气， 在空腔最上部轮罩内板上开排气凸台，见图2。 捌瀚气体 左后魑外强后段 } ， 左后档内顿 图1 某车型后轮罩结构 图2某车型后轮罩增加凸台后结构 空腔内的空气从凸台排出，空腔内部在前处理、电泳的过程中能得到有效地处理，该处PT—ED 质量得到了充分地保证。注意：凸台的高度不得超过3mm，宽度应根据空腔体积的大小而定，一般 为10。30mm，否则影响该处密封胶的涂抹质量…。 2013年8月·兰州 2015商Jll丰、工程扎撼、轼道交适涂料涂蔌i15牵论坛蔓水性涂料涂装技术庄Jll所讨会 2．2排液凸台 前处理、电泳的机械化方式很多，如自行葫芦、推杆链、摆杆链、Rodip、穿梭机等，其中自行葫 芦、推杆链、摆杆链运用比较广泛，特别是自行葫芦运用比较多，由于自行葫芦是垂直起降，所以地 板上的凹坑、凹筋及车身其他部位的空腔在前处理、电泳过程中出现排液不彻底、兜液，甚至无法排 除等现象，影响其前处理、电泳质量，并且导致串槽。如图3为底板排液孑L开平板孔，排液不彻底；如 图4为地板凹台或凹筋会出现兜液；如图5为地板横梁与地板形成半封闭的空腔，槽液无法排除； 如图6为车身侧围门槛加强板与门框下边梁内板形成空腔，空腔排液不畅。 旦■ 盎一 图3平孔排液孔结构 图4凹筋积液结构 图5槽液无法排除结构 图6排液不畅结构 针对此类结构，在涂装同步工程分析时，结合生产线的实际情况，引入凸台或凸筋等结构对上 述结构进行优化设计。如图7将平板孑L修改为凹孔(在凹台上开排液孔)【2]，以保证排液彻底，同时也 可提高该处强度；如图8将地板凹台或凹筋优化设计为凸台或凸筋，消除兜液现象嘲；如图9在地板 横梁与地板焊接部位间隔一定距离开凸台，利于空腔内槽液排除；如图10在车身侧围门槛加强板 下部与门框下边梁内板下部的焊接部位间隔一定距离开凸台，便于空腔内排液彻底。 图7下凹凸台开排液孑L结构图8消除积液凸筋结构图9增加