武汉轨道交通6号线车站综合接地系统设计及施工.pdfVIP

．1018． 2013年现场技术交流会论文集 武汉轨道交通6号线 车站综合接地系统设计及施工 谢 建，胡郁捷，吕 斌，车家斌 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉市 430056) 摘要：城市轨道交通车站的综合接地系统是为了满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的接地要求所设 置，在防止杂散电流、工作接地等方面均起到了重要作用。介绍了武汉轨道交通6号线车站综合接地系统设计以及 施工过程中须注意的问题。 关键词：轨道交通；综合接地；设计；施工 将电力系统或电气设备的某一部分经接地线连接到接地极，称为“接地”。接地的目的是为了在正常、事故 或雷击的情况下，将大地作为接地电流回路的一个元件，保证电力系统和电气设备的正常运行和人身安全。城 市轨道交通以其快捷、准时、舒适、运行能力强等优点越来越被人们认可，城市轨道交通成为缓解我国城市交通 压力的首选。而城市轨道交通几乎覆盖了电力、电子、通信以及控制系统等领域的各种设备，这些电气设备对 接地提出了多样化和复杂化的要求，如牵引变电所及降压变电所的工作接地，保护人身安全和设备安全的保护 接地，还有通信系统、信号系统等弱电设备的接地，以及地上车站的防雷接地。本文以武汉轨道交通6号线 的博览中心站为例，介绍城市轨道交通车站综合接地系统的设计以及在施工过程中需要注意的问题。 1 工程概述 武汉市轨道交通6号线是一条跨越汉江，连接汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路，线路连通了体育中 心、博览中心、汉阳商业中心、汉口商业中心、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区，是沌口经济开发区、汉 阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道，其定位为大运量等级的线路。武汉轨道交通6号线全线分两期 建设，一期工程由体育中心站至环湖西路站，全长35．95km，车站27座，计划于2017年建成；二期工程由环 湖西路站至东啤站，全长6．9km，车站4座，二期工程将根据吴家山的发展情况择机建设。博览中心站为武 653 汉轨道交通6号线的第5个车站，车站长370．4m，车站宽为19．7m，主体建筑面积17 m2，为地下双层 岛式车站，车站设4个出人口，3个风亭。 2综合接地系统设计 2．1设计原则 (1)综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。 (2)在综合接地系统设计的同时，兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护 发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 (3)综合接地系统设计同时考虑变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、非电气连接的金 属管道及金属构件等的接地要求。车站变电所及强电、非电气连接金属管道、弱电等不同系统的接地采用独 立的接地引上线直接与接地体连接。 (4)车站两端均重复对应设置3组引上线，其中1组为强电设备接地引上线，1组为弱电设备接地引上 线及l组非电气连接金属管道接地引上线。每组接地引上线均为三根，其中一根为备用。 (5)综合接地网水平接地体均压带在车站防水混凝土底板下的纵梁垫层下的埋设深度约为o．6m，若纵 市政、地铁工程 · 1019· 梁垫层底部的标高有变化，仍应保持约o．6 m的相当关系。若钢筋混凝土结构底板下有素混凝土及碎石垫 m。 层，则应在垫层下0．6 Q。 (6)综合接地电阻应不大于1 2．2综合接地网的布置 城市轨道交通车站连同车站两端的设备用房开挖总长度一般为200m左右，其宽度在20m左右。根 据变电所、通信及信号系统在车站的位置布置，其接地网布置有如下几种方式。 (1)一般情况下，变电所布置在车站一端，把通信和信号系统布置在车站的另一端。因此，两端分别需要 引出强、弱电接地引出线。这样车站两端各做一个接地网。并把它联结起来形成一个较大的接地网。 (2)如果变电所、通信和信号系统都布置在车站的一端，那么就没有必要