Cr-Mo-Fe基铬层微网纹和润滑耐磨特性.pdfVIP

2007年全国腐蚀研究与表面工程技术研讨会 Cr—Mo—Fe基铬层微网 高维丽 汤卉 (哈尔滨理工大学材料科学与工程学院哈尔滨150040)． 摘 要：为解决直升机发动机传动系中铬钼铸铁金属零件表面防腐、耐磨与贮油润滑问题，采用电镀工艺中的镀铬 子能谱()(Ps)等表征方法，研究了试件镀层的组织结构及成分，并对不同试件的硬度、厚度、耐蚀性、氢脆性等性能进 行检测，结合相关理论，研究了镀铬工艺参数对铬钼铸铁涨圈松孔镀铬网纹结构、镀层质量与润滑耐磨性能的影响。 实验研究证明：铬钼铸铁基体电镀铬涂层的电解液温度控制在56±2℃，电流密度40±5A／dm2，能够得到光亮、 硬度和厚度较高、耐磨镀层，得到的铬晶型结构为体心立方，晶型稳定，耐蚀性好，且贮油润滑所需镀层形成的网 纹深度满足技术要求。 关键词： 镀铬工艺，显微结构，润滑，摩擦学，直升机，发动机，传动系 1前言 发动机是直升机的心脏，是其重要组成部分，传动系统是发动机连接螺旋桨的关键部件，由主 减速器、尾减速器、主旋翼轴、主传动轴和尾浆轴等三轴两器组成，主要通过轴、齿轮等零件的连 接带动螺旋桨的转动，是保证飞机安全航行的重要保证，主要由各种金属、非金属零件组成。在直 升机服役的各种环境中，无论是金属零件还是非金属零件都将遇到腐蚀或耐候性，抗老化等耐久性 问题。发动机耐久性与其服役运行环境紧密相连，发动机通常工作在高温环境下，防腐抗磨成为一 个重要问题，根据设计要求，发动机传动系不同部位零件应采用不同的防腐涂镀处理，达到不同防 腐抗磨功能要求。本课题主要研究飞机制造中存在的一个技术难题，直升机发动机传动系铬铝铸铁 金属零部件满足不同防腐抗磨功能要求的镀铬层工艺技术问题，研究重点是工艺参数对发动机传动 系铬钼铸铁涨圈表面松孔镀铬的贮油润滑、耐磨n卜H1技术。 2实验部分 2．1实验设备 镀铬生产线参阅图2—1． 图2—1镀铬生产线 一128一 2007年全国腐蚀研究与表面工程技术研讨会 2．2试样制备 经目测优选如表2一l所示试样进行测试研究。 表2—1试样制备与工艺参数 电流密度 温度 试样编号 基体材料 镀层材料 镀液成分 (A／dm2) (℃) 1组 35 45 · 2组 铬钼铸铁 铬 成分相同(A、B两组) 55 70 3组 45—50 55—60 2．3研究方法 进行10项测试。镀层结构与表观形貌、化学成分、结合力、镀层厚度：采用xRD分析，xPs 测试，SME分析。镀层外观检验：包括镀层的表面缺陷、粗糙度、光滑度等：采用sME和目测法对 镀层表面缺陷和光泽度进行评定。镀层硬度检验：是评价镀层机械性能的参数之一，影响镀件使用 中的耐磨、强度和使用寿命等性能。根据GB9790—88要求，采用显微硬度法进行测量。镀层孔隙率 检测：是反映镀层致密程度的一种重要评价方法“1。根据GB5936—86要求，采用湿润滤纸贴置法评 价镀层孔隙率大小。镀层耐蚀性检测：采用两种试验方法：浓硝酸试验¨11¨、化学浸泡法阳卜‘91。 镀层耐氢脆性：铬层中含氢量对铬层硬度无显著影响，但对金属脆性影响较大。 3．实验结果与讨论 3．1镀层性能表征 3．1．1镀层表观形貌 在扫描电镜下，得到表面二次电子像。图3—1(a)：试样卜1表面有裂纹，因预处理工作未做 纹符合生产要求。 a．试样卜1涨圈表观形貌 b．试样1—2涨圈表现形貌 c试样2一涨圈表观形貌． (有明显细裂纹)