单桩静载试验极限加载值分析.pdfVIP

116 鱼缝型塑巨全翌基工握皇握盆 单 桩 静 载 试 验 极 限 加 载 值 分 析 陈贵清 (诸FL建筑设计院，诸暨，311800) 顾海宇 诸‘暨市村镇管理站，诸暨，311800) 朱 葵 (诸暨中坚监理公司，诸暨，311800) 庄 皓 (浙江省建筑设计院，杭州，310018) 摘要 主要的现行国家规范之间，时单桩补栽试脸极限加载值。规定不尽一致，极须统 一。本文拟从安全度概念分析其取位的合理性和现实意义，文末对单桩竖向挽压静载试验的极 限加载位提出几点忿见。 一、引言 我国建筑工程桩基的安全度设计方法，与地上建筑结构相同，在2。世纪90年代，从过 去采用单个安全系数K的设计方法— 也称定值法，过渡到以概率理论为基础的极限状态 设计法，更科学地以可靠度指标 (R=2.3)度量桩基的可靠度来表达其安全性能，并采用 以分项系数的设计表达式进行设计，使设计人员便于具体操作。按概率安全度理论分析，确 无可非议，但由于桩基支承于地基内。影响土抗力的因素较多，主要有:岩土力学性能的 不定性，桩体几何参数的不定性以及不同桩型承载力计算模式的不定性等等。这些统计参 数，实难正确求得，于是出现了规范间具体规定的异同。如1989年颁布的国标GBJ7-89 仍然规定以单个安全系数K=2的定值法来界定单桩竖向承载力标准值R,，其后1994年颁 布的国标JGJ94-94则采用多系数表达，特别是对不同桩型的试桩，采用不同桩型的竖向 承载力抗力分项系数，不同桩型可以得到4个类似于单个安全系数K的相应安全度折算定 值。这使设计人员在单桩静载试验选定合适的极限加载值时，会引起困难。例如.GBJ7- 89规定极易误解为选取以桩顶轴向压力标准值的2倍为极限加载值，而JGJ94-94则明确 规定了一个幅度变化较大，以单桩承载力设计值 1.5-2倍的极限加载值。由于一般桩基工 程采用工程桩为试桩者较多，不能试压到破坏，于是极限加载值只能按规范表5.2.2规定 Y=,,.1 6^-l.7选用，其中选用Y,，值小于规定的上限2倍单桩承载力设计值，并无意义，至 于选用已超过下限1.5倍的表5.2.2中Y.v值，则不可理解。按规范强制性原则，谁愿冒讳 试法，当然同一规范内部自身矛盾的存在，不会使人遭罪，但规定数据不统一，足可使人 犯难 本文是前文 “单桩静载试验的安全度分析’，川的续篇，仅对单桩试验极限加载值作进 牟坦丝鑫红丝些丝丛矍立咀赵鱼丝堑 117 一步的分析。 二、规范规定概况 1.JGJ94-94 《建筑桩荃技术规范》 本规范为强制性行业标准，自1995年7月1日起施行，有关规定如下。 (1)桩基在轴心竖向力作用下: Y,NR二Quay,, 式中:Y。为建筑桩基重要性系数 (二级安全等级的柱下单桩Y。取1.1);N为桩顶轴向压力 设计值;R为基桩的竖向承载力设计值;Q*“为单桩竖向极限承载力标准值;Y.,为桩侧阻端 阻综合抗项系力分数，表5.2.2对不同桩型分别取Y,,=1.60,1.62、1.65、1.700 (2)除对于以桩身承载力控制极限承载力的工程桩试验，加载至承载力设计值的1.5- 2倍外，其余试桩均应加载至破坏。 (3)根据沉降随荷载的变化特征确定极限承载力，对于陡降型Q-S曲线取Q-S曲线发 生明显陡降的起始点。 2.GBJ7-89 《建筑地基基础设计规范》 本规范为国家标准，自1990年1月1日起施行。有关规定如下: (1)当轴心受压时;QR;R=1.2R,;对桩数为3根及3根以下柱下桩台时，R=1.R,.1 Q为单桩所承受的外力设计值 ;R为单桩竖向承载力设计值;R。为单桩竖向承载力标准值。 (2)将单桩竖向极限承载力除以安全系数2，即得R，值。 (3)单桩极限承载