大风浪中救助失火的化学品船分析与探讨.pdfVIP

j藜嚣爨漂2009年度救捞论文集 大风浪中救助失火的化学品船分析与探讨 东海救助局翁志敏张民涛 TAI 摘要：化学品船“AN JIANG”轮在长江口以东约150海里处机舱失火，失去动力，在大风浪中漂航， 船上25名船员随船遇险。本文从救助信息处置、救助方案的拟定和救助组织实施等方面进行了分析总结。 关键词：救助消防拖带化学晶船 如何提高大风浪中的人命救助能力．一直以来始终困扰着全体救捞职工，海上救助直升机的引进及正式 投入运行，使该问题稍有缓解，但没有解决根本问题，尤其是遭遇大风浪，又发生失火的特种船舶的重大海难 事故，还缺乏根本有效的施救手段。因此作为新救捞体制下的专业救助队伍，如何使我们的救助能力和手段 有所突破，值得我们每一位救助职工深思。今天，笔者就今年年初在大风浪中组织救助失火的化学品船为例 与大家一起分析与探讨。 一、险情信息 TAI 2009年1月9日上午，装载4,080吨沥青的化学品船“AN 制，船舶失去动力随风流漂泊．船上25名船员待救，情况十分危急。当时，现场西北风8-9级，浪高6—7米， 并继续增大，视程不足2海里。 二、立即启动应急预案 接到险情后，我局立即启应急预案，成立由局领导、救助指挥值班人员、宣传人员和相关支持保障人员等 组成救助指挥小组，根据“先救人再救船”的原则，派出在长江口水域待命的“东海救112”轮全速前往现场， 立即通报东海第一救助飞行队评估救助直升机出动可能性，马上联系难船船东获得难船的船舶资料，详细了 解难船目前情况．询问海洋预报中心当前事发海域的气象变化情况，电告搜救中心要求协调过往船只前往协 助。 三、险情评估分析 “ANTAI JIANG”轮是特种船．船舶失火、船上25名船员随船遇险，达到了重大海上事故险情级别，引起 交通运输部和部救捞局领导的高度重视。由于现场气象海况极其恶劣，如何实施有效救助，对专业救助队伍 是一次挑战。 TAI 根据遇险船舶的资料和遇险情况。结合以往大风浪中救助经验，“AN JIANG”轮在大风浪失火失控， 且火情难以控制，加I-_气象海况俞来俞来恶劣情况下．难船和船员面临处境大致有以下几种情况： 第一，难船的火势虽然越来越大。及难船在大风浪中剧烈摇摆，但在短时间内还不会直接危及船上船员 生命，船员仍留在难船上： 第二，难船遭遇大风浪沉没或火势直接威胁到船员生命，难船上船员跳入水中或施放救生艇(筏)弃船逃 生，处于待救中： 大风浪中救助失火的化学品船分析与探讨辫甏㈥ 第三，难船船员弃船后被过往船只救起； 第四。难船遭遇大风浪瞬间沉没，人员还来不及逃生。 四、救助方案 根据险情评估分析。按照“先救人再救船”的原则，在确保遇险船员生命安全的前提下，考虑对遇险船实 施消防灭火和拖救，据此制定如下方案： (一)救助遇险船员 1．在救助直升机可以出动的条件下，由救助直升机分批将遇险船员转移到安全地点。 2．救生筏救人 TAI 利用“AN JIANG”轮或“东海救112”轮上救生筏实施渡运救人。 3．强靠难船接人 在上述几种救助方案未能奏效的情况下，拟考虑采用风浪中“东海救112”轮艉部强靠难船接人的方法， 以确保遇险船员的生命安全。 (二)消防灭火 “东海救112”轮抵现场后。在确认遇险船舶无紧迫危险、遇险人员安全的情况下，利用对外消防系统对 “ANTAI JIANG”轮实施消防灭火，控制火势后再将难船拖至安全水域，再派应急分队对着火舱室进一步处 理。 (三)拖救方案 TAI