跨时速250km以上铁路棚护支架施工关键技术探讨.pdfVIP

铁路工程 50 跨时速2 km以上铁路棚护支架 施工关键技术探讨 张建民，李 达 (中交集团京沪高铁项目经理部苏州市215121) 摘要：沪宁城际上行线在上海市境内跨越列车运营时速达到250km／h的既有沪宁铁路，施工安全风险高，是 全线的重点工程。因工期要求，将挂篮施工变为支架现浇施工，安全风险加大。如何对既有线进行防护，将现浇支架 和防护棚架施工有机地结合在一起，变中断停车施工为正常行驶施工，实现沪宁城际安全，满足工期要求是本工程的 关键。通过对动车穿过棚户支架时空气动力效应计算分析，采用钻孔桩，钢管桩结合贝雷梁技术方案，成功解决了新 建铁路线施工和既有铁路线营运互相干扰的问题，降低了施工风险，加快了施工进度，保证了施工安全和铁路运输 安全。 关键词：既有线，动车组；棚护支架；施工技术 1工程概况 中交集团京沪高铁项目经理部负责京沪高铁Ⅵ标段和沪宁城际铁路Ⅶ标段的施工任务，共有19处跨越 既有铁路线工程。其中在上海市境内，两个工程并行施工，共同跨越运营时速达到250km／h的既有沪宁铁 路，是目前全国已知的跨越时速最高既有线的施工工程，施工前没有成功的经验可以参考，施工环境差，安全 风险高，是全线的重点工程。 ‘ 本文主要以沪宁城际铁路上行线为例加以重点阐述。沪宁城际铁路设计时速300km／h，上行线在里程 rfl m+100121+63 连续梁。该桥原设计为挂篮施工，由于工期比较紧，后来改为现浇支架施工。 表l 沪宁城际虹桥上行单线特大桥与既有线关系表 沪宁城际 既有线相交 与既有线夹角 既有线单(双) 桥位 既有线名称 净高／m 采用孔跨／m 中心里程 中心里程 (。) 线情况 HQSDK2+ 57-F100+63 K1432+987 21 21．5 上行 沪宁铁路 双线 715．403 连续粱 2工程地质 线路处位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹 粉细砂层。 3施工方案 3．1支架结构简介 跨既有线中跨支架采用直径1．2m钻孔灌注桩，高1m、宽1．8m条形基础，条形基础上预埋钢板，设置 纵向铺设I25a型钢纵粱。纵梁之间铺设单块宽4rll、长17m防护棚架，重量4．3t(50 t吊车一次吊装成 功)。钢管桩顶纵向铺设3140a型钢，上部跨线吊装双层贝雷梁。贝雷梁顶节点位置设置纵向120b型钢和 十目女At*集目有mo目第一月“＆^女☆i寨 t 蓉 §曩 jg ；耋 一 横向120b型钢，上部再采