高液限粘土在高速公路路基中的应用.pdfVIP

广黟旗辘建设 [文章编号]1672—7045(2008)0卜0084—04 摘要：根据干密度及饱和 粒内的空气排出，土颗粒容易移 作。通过采取高液限土的填筑试 度双控制指标，通过大量室内、室 动，达不到设计要求的压实度。 验段的实施，总结得出：高液限土 外试验对高液限土进行处理，以 塑性指数小于30％，最佳含水量不 满足高速公路路基93、94区填1工程概况 大于26％，cBR值大于3％，最大干 筑。 关键词：高液限土干密度 湖南省衡阳至邵阳高速公路 的路基填料，但常水位以下的低 碾压组合参数 No．3B标段位于邵东境内，路线全洼地段路基及构造物回填除外； [中图分类号]U416．1 长28．2km，全线路处于高液限粘含有较多的粗粒土，最大干密度 [文献标识码]B 土区内，当地无法提供足量合格 大于1．709／cm3，最佳含水量不大 于20％，cBR值大于5％，浸水膨胀 的填料，工程挖方521．88万m3， 高液限土是指液限wL≥50％， 量不大于3％时，可作94区的路基 填方485．03万m3，最高填方处近 塑性指数I，≥26％的土定义为高 11m。若能通过对高液限土进行处 填料。 液限土。高液限土不得直接作为 理，保持场内挖填平衡，外运的土 路堤填料，必须先采取满足设计 方将大量减少，可取得极大的经 3试验检测阶段 要求的技术措施，经检查合格后 济效益及环保效益。 ／，移槭携建设 ～69．4％之间，塑限w。为26．7％， 塑性指数I。为27。该种土样保 水性好，水分不易流失，碾压时 对含水量要求较高。为寻找最佳 的压实状态，在室外试验的基础 上，在室内取4组试件进行了浸 水cBR试验，并对现场试验段设 计了2种碾压参数组合：93区， 静压1遍(YLl8型)+振压4遍 (浸水w=23％～26％，松铺厚度30cm) (YL20型)+羊足碾碾压1遍 (20T)；94区，静压1遍(YLl8 型)+振压6遍(YL20型)+羊足 碾碾压1遍(20T)。 4试验设计阶段 4．1试验数据 在室内试验中，为了验证土 (浸水W：24鬈～26％，松铺厚度30cm) 样在室外碾压后的cBR是否满足 规范要求，通过晾晒土样设计了 3个控制含水量(分别为23％、 25％、26％)，分别进行不同击实功 (如3×27、3×32、3×36)的浸水 cBR试验。对于室内试验，考虑尽 量接近施工现场的条件，采用湿 法制样。通过对每组3个浸水试 件测试cBR值并取其cBR平均值 作为参数搜寻试验，并按前期设 计的两种碾压参数组合进行现场 碾压试验。经过现场碾压后，运用 灌砂法检测其干密度P。与饱和 度s，。图1～2为试验结果综合分 析。图3—5为室内试验分析的不 图4衡阳至邵阳高速公路No。3B标段高液限粘土cBR分析(浸水w=25茗) 同含水量的c隙值与干密度Pc与 饱和度s，的对应关系。 4．2试验结论 试验综合分析表明：红色高 液限粘土现场控制含水量在23％ 一26％范围内，松铺30cm。采用设 计的碾压参数组合，可使碾压后 的土层满足设计压实度等要求。 广移槭携建设 施工碾压参数及控制指标： 表1现场试验质检仪器设备