基于首次着火循环的低温冷起动特性的研究.pdfVIP

中囝1_程热物理学会 燃烧学 2004学术会泌论文 编号：044062 基于首次着火循环的低温冷起动特陛研究木 刘志敏李理光上海交通大学200030 Email： 联系电话：021-iguang@sjtu．edu．cn 邓宝清张永平肖宗成官长明吉林大学130025 摘要：本文从基于发动机首次着火循环的单一着火循环特性分析入手，研究了以液化石 油气(LPG)为燃料的电控喷射小型点燃式发动机低温冷起动首次着火循环及前几个着 火循环的燃烧情况。在环境温度+4℃—一9℃范围内，对冷起动时首次着火循环的不 同过量空气系数的影响因素分析，得到了以下结论：环境温度对冷起动酋循环的HC 排放有很大影响，而环境温度对起动转速影响不火。过量空气系数宣接影响发动机冷 起动首循环的起动转速和Hc排放。通过研究本文找到了保证此LPG发动机首次着火循 环可靠起动时最佳过量空气系数。本研究为点燃式LPG发动机冷起动首循环的优化撼 供了控制策略和参考依据。 关键词：适蕉堑E耍耍：：蘑莎着火循环，过量空气系数 ＼ V — 1．引言 随着排放法规的日益严格，车用发动机止在由低排放向超低排放和接近零排放的 目标发展。据Piotr 况法(N叻C—NewEuropenDrivingCycle)测试来计算，对装有典型三效催化器(TWC) 的火花点燃式汽油机，有近80％的HC排放量是在冷起动阶段排出。欧ⅡI和欧Ⅳ法规 +EUDC规程早。这就对发动机冷起动的控制方法和策略提出了更高的要求。如何降低 冷起动阶段的HC和c0，找到其影响因素和控制方法，受到了业界内的广泛关注。 有关遗油机的冷起动已经开展了很多工作．但在基于冷起动初期燃烧循环分析的 环冷起动和暖机过程的燃烧分析和瞬态过程的Hc排放进行的研究。该研究对空然比， Bielaczyc 点火提前角，喷油时刻，失火特性对冷起动HC排放的影响进行了分析。Piotr 情况。在国内王振锁等(2003)”1首先开展了常温下LPG发动机冷趋动首次着火循环 及其影响因素的研究。 国内外有关以LP6为燃料的点燃式发动机的研究主要偏重于应用研究．而关于冷 起动方面的研究，则较少有文献报导。LPG作为汽油的代用燃料。进行气态喷射时， ·田家自然桀台资助项目(N 747 可以和空气以任意比例混合，不存在进气道壁面湿壁现象。而且LP6可燃空燃比范围 比汽油宽，在稀燃时，仍具有较好的着火稳定性。LPG的燃料特点使得LPG发动机应 比汽油机具有更好的起动可靠性和更低的排放水平。但如何使其达到更低的排放水平． 特别是有关冷起动的控制方法和策略，国内外鲜见相关文献。 本研究在前期工作基础上， 以首次着火循环分析为基础，在保证发动机理想的首 次循环可靠着火(即所谓即喷即着)前提下，研究了喷油量，点火提前角，蓄电池电 压，环境温度对发动机冷起动首循环起动转速和排放的影响，通过对起动循环的瞬时 转速和缸内压力的分析和对比，为点燃式LP6发动机冷起动酋循环的控制策略提供了 科学的参考依据。本文介绍了环境温度与过量空气系数对冷起动特性的影响。 2．试验装置 试验是住一台自行改进设计的进气道单点喷射125mL点燃式四冲程风冷发动机上 进行的。原机燃用的燃料为汽油(汽油机的参数如表1)，改进设计为喷射LPG燃料。 喷射方式为进气道单点气态喷射，喷射压力恒定差为0．13MPa。压差恒定由自行开发 的液化石油气减压调压器”来自动完成的。点火为电控点火。在排气管安装有摩托车 专用的=效催化器。住距离发动机排气口根部位置取废气，直接送给废气分析仪采集。 并在凸轮轴安装有720。c的光栅盘，州以采集发动机瞬时转速同时做为采集缸乐传感 缸乐信号的采集精度为10cA。发动机的瞬时转速，缸压．排放，缸温，进气温度．点 748 火提前角，喷油脉宽．肯气fJ开度等数据