浅谈高等级公路桥头跳车的原因及防治与维修措施.pdfVIP

维普资讯 第 23卷 第 2期 甘肃科技 Z．23 NO．2 2007年 2月 GansuScienceandTechnology F 6． 2OO7 浅谈高等级公路桥头跳车的原因及防治与维修措施 雷建强，李 伟 (上海市政工程设计研究院兰州分院，甘肃 兰州 730000) 摘 要：针对高等级公路桥头跳车形成的原因、危害进行 了较全面分析，分别从设计、施工和回填材 料等不 同角度提 出防治措施和维修措施 。 关键词 ：桥头跳车 ；原 因；预防 ；维修 中图分类号 ：U443．82 目前 ，我 国建成并通车的高速公路 已经突破 3 1．4施工工艺的影响 x10k‘m，我国高等级公路建设正处在 “质”与 “量” 施工时，桥涵构造物与路基往往同步施工 ，桥涵 并重的重要发展阶段。在 目前使用的高速公路中普 构造物施工完毕后 ，再做台背填土，这就形成了一个 遍存在着这样一个 问题 ，即桥涵两端的路面会 出现 填方集中，压实工作面狭窄的作业 区。结果压实时 不同程度的沉降断裂 ，造成桥头跳 车现象 。这不仅 只能选用小型的夯实机械 ，因为大型机械无法进行 影响行车的舒适程度 ，减小了行车速度，严重的跳车 碾压 ，造成 台背后路基填料的压实度达不到要求。 现象导致车辆失控而易发生交通事故 。而且由于跳 1．5设计人员考虑不周 车使车辆不断冲击桥面 ，致使桥面及伸缩缝等处过 基底未作彻底处理，沉降还未稳定时，应周详考 早地破坏 ，增加了桥梁的养护与维修 费用 ，因此 ，如 虑桥台结构与引道的衔接 ，按设计规范要求在桥台 何解决桥头跳车问题 ，属于我 国高等级公路亟待解 前后正确地设置过渡段 ，在没有质量保证的前提下 ． 决的问题 。 不宜直接修筑正式路面。可先修筑过渡性路面，待 路堤沉降基本完成后再修筑原设计路面。设计时还 1 桥头跳车产生的原 因 应考虑桥台与引道路面搭接处的接缝处理 ，避免接 1．1地基强度不 同 缝损坏造成跳车。 桥涵与路基大多数是 同时平行施工的 ，桥涵属 1．6天然地基的沉降因素 于刚性结构，对地基要求较高。如果原来 地基达不 公路桥涵等构造物一般地处河流、池塘或沼泽 到要求 ，要进行加 固处理 ，以减少沉降。而台后填方 低洼软地基处 ，与桥涵相连的台背路基处理往往不 段地基要求比桥涵要低 ，一般不进行特别加固处理 ， 彻底 ，特别是天然地基压实度相对较小时 ，若不进行 从而使桥台和台后填土方产生不同的沉 降变形，以 处理就直接填土，这样在行驶 车辆产生的冲击荷载 致形成差异沉降。 和路堤 自重产生 的附加应力 的作用下必然会被压 1．2台背填料的影响 缩 ，产生不均匀沉降。 台背填料一般为透水性材料，空隙率大，施工 中 很难将填料的空隙完全消除，在公路 自重及车辆 自 2 桥头跳车病害的防治措施 重的垂直荷载与振动荷载作用下，空隙率降低 ，密实 2．1处理好台后地基 度逐渐增大，使在一定期限内产生路基沉降，造成跳 处理好 台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措 车 。 施。对软弱地基处理，现在 国内有换填法 、超载预 1．3刚柔突变引起的沉降跳车