燃料电池城市大客车驱动系统的发展现状及趋势.pdfVIP

维普资讯 · 综 述 · 燃料电池城市大客车驱动系统的发展现状及趋势术 陈 勇 陈全世 仇 斌 (清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室) 【摘要】结合城市大客车运行T况，分析了城市大客车的运行特点及功率需求特点，并以此为基础讨论了燃料电 池驱动系统以及燃料电池和各种可能的储能装置组成的混合驱动系统的优缺点。指m了燃料电池城市大客车的发 展将呈现以纯氧或甲醇重整制氢为主要燃料 、采用混合驱动方案、多个电动机驱动 ，提高T作电压等级等特点。 主题词：燃料电池 城市客车 电动汽车 中图分类号：U473．4 文献标识码：A 文章编号：1000—3703(2004)08—0001—04 DevelopingStatusQuoandTrendofDrive SystemsofFuelCellElectricBuses ChenYong，ChenQuanshi，QiuBin (TsinghuaUniversity，TheStateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy) A【bstract】Combinedwithridingmodesofcitybuses，theridingfeaturesandpowerneedfeaturesofcitybusare analyzed． Basedonit,advantagesanddisadvantagesofthefuelcellelectricdrivesystem andthehybridelectricdrive system whichconsistsoffuelcellandothervariouspossibleenergystoragesystemsarediscussed．Itispointedoutthatthe trendsoffuelcellelectricbusaretousepurehydrogenorhydrogenmadefrom methanolasthemainkindoffuel，touse hybridelectricdrivesystems，todrivewith multielectricmotors，andtoincreaseworkingvoltage。etc． Keywords：Fuelcell，Citybus，Electricvehicle 燃料电池是一个把燃料的化学能直接转化为电 废气排放和噪声都受到严格限制。城市大客车在动 能的电化学装置 ，可以在燃料耗尽前一直产生电能。 力性 、续驶里程、运行线路和服务对象等方面与轿车 燃料电池使用氢气和氧气做燃料，氢气和氧气在燃 相比有很大不同。以北京市 l0路公共汽车的Tl况调 料电池里结合产生电、热量和水 ，可以实现零排放或 查结果来分析城市大客车的运行特点。北京市区行 低排放。氢气可以来源于电解水或从甲醇经重整器 驶T况如图 l所示。整个T况运行时间 l727S．行 重整后获得 ；氧气来 自于空气。燃料电池 目前最高转 驶距离 8．64km，站停 l8次 ，平均车速 l8km／h，最高 化效率可达60％左右 ，能够提高车辆的能量效率 。 车速 48km／h．最大加速度 1．94m／s，最大减速度 由于上述优点，燃料电池被认为是2l世纪电动汽车 4．17m／s，各速度区段的分布如图2所示。可见 ，城 最有希望的动力源。 市大客车站停次数多，平均速度不高，大部分时间在 在各种燃料电池汽车中，燃料电池城市大客车 速度较低区域运行。 被认为是最有可能首先实现产业化的车型．所以其 50 研究与开发