钢轨轨缝接触冲击的有限元分析.pdfVIP

维普资讯 第 23卷 第 3期 摩 擦 学 学 报 Vol23， No3 2003年 5月 TRIBOLOGY 钢轨轨缝接触一冲击的有限元分析 温泽峰，金学松，张卫华 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘要：基于弹性点支承梁模型 ，采用三维非线性动力分析有限元程序ANSYS／LS—DYNA3D，建立了轮轨轨缝处接触一 冲击有限元分析模型，通过模拟车轮经过轨缝时冲击钢轨接头的过程 ，研究了冲击过程中轨头的应力分布情况．结果 表明：车轮冲击钢轨接头时，轮轨间最大垂向接触力出现在冲击开始后0．5ms左右，约为静载时的2．6倍，且在一定 时间段里，轮轨间出现瞬时脱离现象．同时，轮轨间接触力及各种最大应力均随着轴重的增加成正比增大；当车轮冲击 轨端瞬时，最大VonMises等效应力出现在轨端头部，约为静接触时的3倍I最大剪应力发生在离轨顶面5mm处．研 究结果对于揭示轨头的冲击破坏机理和改善铁路轨缝连接方式具有指导作用． 关键词：轮轨；轨缝；接触一冲击 I有限元法 中图分类号 ：THII7．3 文献标识码：A 文章编号：1004一O595(2OO3)O3—0240—05 钢轨接头是铁路线路三大薄弱环节 (小半径曲 波的传播，并在数值计算中对惯性效应进行了妥善处 线、道岔及钢轨接头)之一，其结构特征为两块夹板和 理，可处理涉及接触和贯穿等问题的复杂接触表面． 若干个接头螺栓将两根钢轨加 以连接．接头在一定 其主要算法采用Lagrangian描述增量法． 程度上破坏了钢轨的连续性，当车轮滚到接头时，接 取初始时刻的质点坐标为X (=1，2，3)．在任 头部分受到很大的冲击附加动力作用．根据实测资 意时刻 t，该质点坐标为X(=1，2，3)，其运动方程为 料[1]，这些附加力为正常轮载的2～3倍，严重时可 Xi=xi(Xi，￡)， = 1，2，3． (1) 达 4～5倍，相应的轨道接头部位的破坏 比其他部位 当t0时，初始条件为： 的严重．因此，有必要减轻或消除轮轨间动力响应．李 Xf(Xi，￡)Io=X． 定清[3在建立轮轨有限元动力模型的基础上，提出通 x(X』，￡)Io--V (X』，O)． (2) 过增加轨下垫层的弹性等来减小轮轨间的动力响应． 式中： 为初始速度． Cannon等[4,53提出通过对螺栓孔进行冷扩张，在孔边 动量方程为 ： 产生一定范围和大小的残余压应力区以延缓孔边疲 oj．j+pfi—p圣i． (3) 劳裂纹萌生与扩展．王步康等[6利用ANSYS软件对 式中：pi为柯西应力； 为单位质量体积力；x为加 轮轨静接触进行了有限元计算．而 目前针对考虑动力 速度． 效应的轨道接头区轮轨应力的研究报道还较少．本文 质量守恒方程为： 作者对车轮通过轨缝时冲击钢轨接头的过程进行了 p=Jpo． (4) 仿真模拟计算，分析了冲击过程中轨头的应力分布情 式中：P为当前质量密度；Po为初始质量密度 ；J为相 况，以期为进一步探讨轨头的冲击破坏机理和改善铁 对体积 ；J=V／V。一I缸 ／ 』I为变形梯度行列式． 路轨缝连接方式提供依据． 能量方程为： E=vs，屯一(p-+-q)l,2． (5) 1 仿真算法原理 式中：