北京地铁蒲黄榆浅埋暗挖车站的设计与施工.pdfVIP

维普资讯 86． 全国中文核心期刊 路基工程 2006年第3期 (总第 126期) ． 北京地铁蒲黄榆浅埋暗挖车站的设计与施工 陈道 圆 (中铁二局四公司 四川成都 61o3oo) 摘 要 以北京地铁五号线蒲黄榆车站为例，介绍了大跨度单柱双层岛式浅埋暗挖地铁车站 的设计构想和实施过程；结合监控量测信息，对设计支护参数进行了及时的调整和优化；为类似 暗挖地铁车站设计及施工提供 了实践经验和教训。 关键词 车站 浅埋暗挖 设计与施工 经验教训 (2)针对站台 12m宽的特点，适宜采用的方 1 工程概况 案有单柱双跨和双柱三跨两种方案。但本站设有牵 北京地铁五号线蒲黄榆车站位于南二环和南三 引变电站，如果采用双柱三跨方案，则车站长度与 环之间蒲黄榆主路下，为南北走向，车站起止里程 单柱双跨相比管理用房布置显得不紧凑，车站长度 I(2+9．31．1一K3+099．1，全长 168m，为单拱单柱 约需增加 13m。从经济性考虑采用单柱双跨方案 双层岛式暗挖车站。车站开挖宽度 22．6m，高度 节省投资，且车站的站厅、站台宽畅，空间视觉效 16．3m，平均地面埋深 5—6m。 果较好；单柱双跨两层联拱车站结构受力对称，结 蒲黄榆站位于永定河冲洪积扇南侧。地下水包 构受力合理，结构防水效果好。 括：①上层滞水，水位标高36，22m，含水层为粉 (3)最大的难点和特点：本站是大跨单柱双 土层；②潜水，水位标高为32．89m，含水层为粉 层暗挖设计形式，开挖净空宽22m以上，起拱也 细砂层和中粗砂层；③承压水，细中砂层和卵石圆 高，施工难度较大，工序倒换多，废弃工程量大。 砾层。车站横断面及地质剖面见图1。各土层渗透 2．2 车站结构设计 系数见表 1。 2．2．1 结构参数 (1)满足蒲黄榆站使用功能的要求； (2)满足结构各种状态下承载、变形要求； (3)满足施工工艺的要求；主要尺寸见表 2。 表2 暗挖车站隧道结构参数表 项 目 材料及规格 结构尺寸 超前小导管 纵间距 ：两 榀 钢 支 ,／42×3．5．L：3in 撑 初期 ；环间距 ：0．3m 支护 钢筋网 b‘8，150ram ×150mm 拱墙铺设 喷射混凝土 C20网喷混凝土 0．3Om 格栅钢支撑 4,25、 l4、,／6钢筋 纵间距0．5m 二