小批量车身工艺设计探讨.pdfVIP

2004(12)总 184 轻型汽车技术 技术纵横 17 小批量车身工艺设计探讨 徐启仁 (南京依维柯汽车有限公司车身厂) 摘 要 提出了小批量车身工艺设计思路并就南京依维柯客车A59．12车身工艺开发介绍其 方法及内容，论述了工艺设计与产品设计、纲领、投资及质量关系，为小批量车身工艺设 计提供参考经验与方法。 关键词：车身 工艺设计 市场经济竞争结果是市场需要多品种、高质量 见表 1，生产纲领为800台 ／年。 的产品，就汽车产品而言，车身总成的改型显得更 A59．12CE(25+1)车身简图(图 1)，显然与现 加突出。薄板车身结构不同于骨架蒙皮结构车身， 生产车身相比，由于其车身加宽400、加高 100，发动 其改型涉及模具、焊装夹具等工艺装备和设备的投 机罩、面罩框、风窗框、前侧护板、上侧护板等外覆盖 资，特别是外覆盖件，其专用模、夹具的投资相当可 件几乎完全不同，驾驶室地板、大地板以及侧壁骨架 观，所以就小批量车身换型而言，选择合适的工艺 等零件也不能直接利用，经统计2种车身共有 178 方法尤显重要。 种专用零件，特别是发动机罩、面罩框等零件，由于 为满足市场的需求，我公司推出一系列IVECO 加宽后配合弧线发生变化，发动机罩前弧线a变成 特种车，并取得较好经济效益，但这些特种车车身 a’(图2)，这种形状改变将给制定工艺带来较大困 均可在线改制生产，车身制造工艺基本没有改变。 难。 同时我公司近几年相继推 出的 IVECOA49．10， 2工艺分析及工艺原则 NJ2045越野车、及A59．12车型，它们的车身外形虽 然保持了IVECO车身特点，但不同于上述特种改装 根据该产品结构与分析现生产工艺，我们认为 车身：1)专用件数量大，特别是外覆盖件 ；2)它们 由于车身加宽、加长、加高，与现生产相似的专用零 作为一种基本车型但生产纲领较小，班产在几台到 件几乎不可能借用或利用现生产模具改造生产；除 10—20台左右；3)工艺投资少，生产准备周期短。在 少数分总成夹具能利用外，总焊夹具、左 ／右侧壁夹 这种情况下，车身制造工艺应有其独特一面，车身 工艺设计必须兼顾产品质量、工艺投资等因素，本 上侧护板 文以我公司开发A59．12车身为例，介绍其工艺设计 内容，为小批量车身工艺设计方法提供一些参考内 容。 1A59．12车身结构特点及生产纲领 车身基本结构与现生产的厢式客车相似，是在 现厢式客车车身基础加长、加宽完成，轴距改为 4180，按座位数分二种车身，A59．12CE(25+1座)和 A59．12CD(29+1座)，右门为电动门，其基本参数 图1A59．12CE车身简图 l8 技术纵横 轻型汽车技术 2004(12)总 184 表 1A59．12车身主要参数表 单位：mm 3．1零件 车型 长 宽 高 侧窗尺寸 除电动门、后围板外 ，几乎所有 A59．12CE A59．12车身专用零件是采取与现生产 25+1座 7020 2400(2Oo0) l9l2(18l2) l020×650(550)×4