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浅谈公路路基防护与加固施工 摘 要：随着道路等级的提高，为维护正常的交通运输，确保行车安全，保持道路与自 然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。本文首先介绍了路基坡面防护和冲刷防护， 最后详细介绍了路基挡土墙的施工技术及其施工中应注意的问题。 关键词：公路；路基防护；加固；施工 路基防护与加固的目的，在于防止自然因素所引起的路基破坏和过量变形，同时稳定路 基、美化路容，提高公路的使用品质。防护与加固工程重点在于路基边坡防护及湿软地基的 加固。因此，应同路基稳定性及路基排水紧密相结合，以保证路基的强度与稳定性。路基防 护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡建筑物等三大类。 一、路基坡面防护 路基边坡坡面防护，主要通过将坡面封闭隔绝或隔离，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度 变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整 体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。 1、植物防护 植物防护又称为“生命防护”，主要适用于较缓的土质边坡。植物防护可美化路容，协 调环境，调节边坡土的湿度，起到固结和稳定边坡的作用。不同的植被，还可起到交通诱导、 安全、防眩、吸尘以及吸附噪音作用。常采用种草、铺草皮和种树等几种方法。种草适用于 边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡。铺草皮适用于边坡较陡、冲刷严重、径流速 度0.5m/s、附近草皮来源较易地区的路基。植树主要作用是加固边坡、防止和减缓水流冲 刷。 2、干（浆）砌片石或混凝土预制块 对较陡的土质边坡或易风化破碎的岩石边坡，以及桥涵附近坡面，可采用干砌片石或浆 砌片石防护。易遭受雨、雪、水流冲刷，流速不大于2 ～ 4m/s，易发生泥流、溜坍或严重 剥落的路基边坡，以及受水冲刷较轻的河岸和路基，均可采用干砌片石护坡。石砌护坡坡脚 应修筑墁石基础，基础尺寸及埋置深度应符合设计要求。砌石由下而上，错缝嵌紧，表面平 整，周界用砂浆密封，以防渗水。在缺乏片石、块石材料的地区，对缓于1：1 的边坡常采 用混凝土预制块防护路基边坡（干砌高度不宜超过3m），可同时起到美化路容的效果。但 必须设置砂砾或碎石垫层。 3、坡面处治 对易于风化的软质岩石、破碎岩石路堑边坡，可以采用抹面、勾缝、灌浆、喷浆及护面 墙等进行防护。抹面适用于易风化而表面平整、尚未剥落的岩石边坡，如页岩、泥岩、泥灰 岩、千枚岩等软质岩层。勾缝适用于质地坚硬，不易风化但节理裂缝多而细的岩石边坡，以 防水分渗入岩层内造成病害。灌浆适用于质地坚硬、局部存在较大、较深的缝隙或洞穴，并 有进一步扩展而影响边坡稳定性的岩石路堑边坡。其目的是借助灰浆的粘结力把裂开的岩石 粘在一起，保证边坡稳定。喷浆适用于易风化的新鲜平整的岩石坡面。护面墙由浆砌片石砌 筑而成，适用于严重风化破碎，容易产生碎落坍方的岩石路堑边坡或易受冲刷、膨胀性较大 的不良土质路堑边坡。其目的是使边坡免受自然因素影响，防止雨水下渗。 二、冲刷防护 直接防护是在稳定的边坡上直接加固的一种措施，其特点是不干扰或很少干扰原来的水 流性质。除了坡面防护和砌石护坡外，抛石、石笼、驳岸及浸水挡墙均属直接防护。当水流 流速为3.0～5.0m/s 时，宜采用抛石防护；流速5.0m/s，或过多压缩河床，造成上游壅水 时，则改用石笼防护或设置驳岸、浸水挡土墙等支挡结构物。抛石防护类似于陡坡路堤在坡 脚处设置石垛，适用于新建公路，适用于旧路路堤抛石垛。抛石粒径应大于0.3m 并小于设 计厚度的1/2。流速大、水很深、波浪高的路段，抛石应采用粒径较大的石块。石笼防护主 要用于缺乏大石块的地区，是用铁丝编织成长方体或圆柱体框架，内填石料，设置在坡脚处。 笼内填石粒径不小于 4cm，一般为 5 ～ 20cm，外层石料要求有棱角，内层用较小石块填充。 间接防护采用导流或阻流的方法，改变水流性质，消除或减缓水流对路基边坡的直接冲 刷和淘刷，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，改变河槽中冲刷和淤积的部位，以及必要 的改河工程，均属于间接防护。一般地，在河床宽敞、冲刷和淤积基本相等，防护路段较长， 流速较低的河段采用间接防护较直接防护经济。常用的导流结构物一般有丁坝、顺坝、格坝， 及必要的改河工程。 三、路基挡土墙 挡土墙是防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。在公路 工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。 1、重力式挡土墙的构造与施工