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低碳时代:汽车业蕴藏 “绿色”机遇
为表明应对气候变化的坚强决心,中国宣布到2020 年国内
碳排放比2005 年下降40%至45%。作为碳排放大户的汽
车在我国销售火爆,预计今年将稳超1300 万辆,并有继续
快速增加的趋势。车市火爆与排放目标构成了一对矛盾,
汽车减排成为一项重要的课题。在中国汽车工程学会年会
上,与会专家普遍认为,世界汽车产业的低碳浪潮正在悄
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然形成,或许能为我们提供解决上述矛盾的机会。然而在
当前形势下,国内车企在保持新能源汽车研发热情的同时,
也应重视传统汽车的产业升级。
减排的现实需要近年来,中国汽车市场的迅猛发展有目共
睹,即使在金融危机之下,我国车市仍然逆势上扬,汽车
大国的地位业已确立。欢喜之余,诸多业内人士也表示出
担忧。
资料显示,我国目前的汽车保有量刚刚达到5000 万辆,人
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均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一,但年耗油量已经
接近全国成品油总量的60%。按照目前的增长速度和油耗
水平,我国汽车保有量在2020 年突破1.5 亿辆时,年耗油
量将突破2.5 亿吨。汽车的排放已成为气候变化不可承受
之重。
一位汽车公司负责人对记者说,中国汽车销量迅速增长,
势必使能源和环境问题进一步加重。在激烈的市场竞争中,
谁在汽车节能减排方面领先,谁就能占得先机。
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经济学家樊纲表示,节能减排对汽车业的挑战和机遇都很
大,如果不重视节能减排,汽车业将来会成为众矢之地。
能源危机、气候变化,诸多残酷现实摆在我们面前,汽车
行业的低碳化时代正在来临。
小排量车是主流同一般轿车相比,运行同样里程,小排量
轿车每年可节约油耗30%至50%。同时,由于小排量汽车
体积小,占地面积少,也为停车占地节约了资源。对于保
护环境来说,降低税率,鼓励使用小排量车,意义重大。
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中国汽车工业协会的最新数据显示,1.6 升及以下乘用车
今年以来表现突出,1 至11 月累计销量对整个汽车市场的
增长贡献度达到85%。日前召开的国务院常务会议明确,
将减征 1.6 升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长
至2010 年底。
业内人士表示,在新能源汽车技术还不成熟的情况下,传
统轿车在较长时间内仍将是主流车型。大力发展优质小排
量车型是当前解决环境社会发展的最好手段。
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大力发展小排量汽车,符合汽车产业发展规律的新趋势,
更是解决环境污染与城市化矛盾,保护地球、为子孙后代
留下一片蓝天的千秋功业。一位车企高管明确表态。
新能源是大势所趋尽管专家、学者普遍认为传统能源汽车
仍是当前发展主力,但不可否认的是,新能源汽车将成为
未来汽车工业发展的主要方向。
从全球主要汽车市场来看,发展汽车环保技术是不可逆转
的大趋势。日本和欧洲在汽车环保方面已经开始引领世界
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潮流。日本丰田汽车在2009 年-2010 年的规划中,把新
能源汽车列为发展重点,其对混合动力汽车的生产和研究
走在了世界前列。
研究表明,新型动力技术可以大量削减碳排放。根据国际
气候组织提供的研究数据,使用全混合动力的汽车可削减
56%的耗油量,电动汽车的削减量更高达50%至100%。
根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到
2020 年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一,约
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为6500 万辆。
然而,当前电动汽车因成本、技术和基础配套设施等门槛
尚未最终突破,短期内恐很难大批量生产。新能源汽车要
实现量产还有诸多困境。采访中,几乎所有欲进军新能源
汽车的企业负责人都表示,电动车的基建配套、行业标准
的统一化、消费者的购车理念都急需破题,节能环保汽车
产品的导入还需要国家政策的引导和消费环境的配合。
值得注意的是,国务院常务会议明确,将节能与新能源汽
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车示范推广试点城市由13 个扩大到20 个,选择5 个城市
进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。国家关
于新能源汽车的政策及补贴标准正逐渐明朗。
自主品牌在绿化
在刚结束的广州车展上,新能源汽车和绿色的口号被广泛
宣示。大型国有汽车集团公司无疑是这场变革中不容忽视
的力量。
各
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