车用柴油机高效净化燃烧新技术的研究.pdfVIP

沪20∞11 车用柴油机高效净化燃烧新技术研究 上海交通大学 杨林常久鹏卓斌 1 引言 柴油机由于其良好的燃油经济性、可靠性和耐久性，不仅在货t车上已占主导地位，而 且在客运车甚至小轿车上的应用也正在目渐推广。图l是各种车用ni动机的热效率比较，可 见考虑了能源获得所耗能量后的综合热效率，只有FC在汽车中小负f寄时DI较发动机高，其 中50％热效率线是充分减小其时间损失和冷却损失后可望达 到的优化结果。然而，根据日本、欧洲和美国对重载柴油机的 排放限制口1，在2000年--2010年间将要求NOx达到39／kW．h， PM达到O。1．0．159瓜wh，这在一定程度上制约了50％热效率 的实现．专￡萄t 为此，l本文将在总结分析现有各种燃烧技术的基础上，构 思一种柴油机低油耗、低排放燃烧方式的实现途径。I 2 车用柴油机高效净化燃烧的实现途径 表1分别从燃料、燃烧和触媒三方面概括了柴油机高效净 女*—- 姥篓竺堂妻罂苎譬：．苎望堂要，口粤奎型燃烧室形状、喷油系统、 譬l车辆原动机效率比较 进排气系统及缸内气体流动的最佳匹配。 ：一0。一 以前的主要技术是高压喷射、延迟喷射及进、排气系统的 H。。。 改善。例如从1975—1995年，喷油压力‰．由60MPa提高到了 增压技术的应用，缸内进气量也相应增加了l倍，而且BSFC每隔l【年就可以降低10％，目 前最低可达1809mWh。研究表明，在原有燃烧概念的基础上，一般t在TDC前喷油，从而 限制了NO，排放量的进一步降低。 表1柴油机高效净化燃烧实现途径 燃料 燃烧 设计方面 燃料组成合成缡!料 喷嘴结构燃烧室结构喷岫系 li虫媒材料触媒构件 燃料添加剂 统进排气系统滑油消耗低减 DPF 控制方面 喷油正时 喷油率EGR Nq还原剂供给法 可变涡轮比可变压缩比 EHC加热器 可变进气可魔气阀 ]’lasma催化 目前的主要技术是喷油系统、气阀、燃烧室隔热、高效率涡轮蜱咂及EGR。表2是目前 主要喷油系统的比较，可见采用共轨系统，不仅柴油机改造容易， J且可在柴油机全负荷范 围内实现喷油规律、喷油压力等的最优控制，因此应用较广。对于}GR，宣进行强制冷却， 但由于目前轻油燃料中005％的硫含量，容易引起活塞环、缸套的脏吐和磨损以及EGR冷却 器内部的结垢、腐蚀和堵塞，特别是在为适应今后更严格的NOx抖Z量限制而必须采用较大 ·49· 焉夏r了■一 和10edkWh)，应配合其他措施(如采用氧化触媒或DeNOx触媒)．i要求进一步降低中燃油 的硫含量。 表2燃油赜射系统的比较 喷油系统 直列泵 11CS 高压转子泵 S，VEUI 共轨 增压其孰 适用机型 轻一重型 轻一中型 轻一重型 145 】40 180一2I)0 150 目前最高p。．(M呻) 120一140 预测最高p。(Mpa) 160 150 220 180 低速高n．O坤a)能力 日。控制自由度 喷射率控制 ++。 +十 多段喷射能力