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电气特性测试分析方法与控制标准 林智文王朝辉王日升 (哈尔滨局电务处) 搐蔓： 制定科学的溯试分析方法和控制标准，通过科学的方法采集有效数据，对照控制标准 分析掌握设备的运用状态及时消除设备隐患。 关键词： 电气特性测试分析控制标准 电气特性测试是信号设备维修工作的重要内容。通过测试、采集电气特性数据，分析 掌握设备的运用状态，发现设备隐患，预防信号故障的发生，使信号设备始终处于良好的 运用状态，是信号设备由计划修到状态修的必由之路。 测试分析工作，测试是基础，分析是重点，掌握和发现设备隐患，预防信号故障的发 生，使信号设备处于良好的运用状态才是我们要达到的目的。我们要夯实基础、突出重点、 达到目的，就必须用科学的方法去采集有效数据，对照控制标准分析掌握设备的运用状态， 及时消除设备隐患。 1 电气特性测试分析工作的现状及存在问题 我局现行的测试分析方式基本上是依据‘维规》中的电特性标准，按照1994年路局 下发的哈铁电(1994)520号文件即‘信号试验室管理办法》的测试表格及项点进行测试 分析，由于《维规》中的电特性标准要涵盖全路或某一系统、系列设备-而设备使用与运 用环境不确定只能在规定状态下制定电特性标准。 我们所维护的设备使用、运用环境已相对确定，放应进一步对‘维规》中有关设备的 电特性部分进行分解、细化，使之针对惯性故障的预防及可操作性上更具体，对现场设备 维护更具指导意义。 依据现行电特性标准测试分析，存在问题举例： 这一指标指的是对电转机电机的额定电流．而电转机与特定道岔联结后其动作电流主要是 反映道岔状态，故这一指标无法用于道岔状态的分析考核。 2．ZD6系列电动转辙机摩擦电流，‘维规》中规定zD6A、D、F型转辙机单机使用时 为2．3～2．9A。该标准没有考虑与电转机联结的道岔型号、轻重及与动作电流的关系，如 最轻、长度最短的道岔，现场测得故障电流大都调在上限，放该型号道岔的4硼不锁fjj这 项重要指标基本无法保证。道岔与基本轨间夹10～13珊异物时锁闭并给出表示的情况也 时有发生。 3．电转机电机断线是常见惯性故障，该故障可以通过测试电机3、4端子问电阻大于 9o发现，防止故障发生，但‘维规》中投有测试方法和控制标准。 4．轨道电路测试表格中规定测试轨道送、受端变压器一次、二次电压，轨面电压， 及送端限流电阻压降，通过上述相关数据分析可确定进受流线压降，但没有控制标准无从 分析其送受流线的接触状态。 5．一送多受轨道电路受电端平衡电阻没有量化值且各接受端电压要求平衡，绝对平 衡难以做到相对平衡又投有范围，现场操作较困难。 6．要求对轨道电路交、直流端电压测试，但没有量化比值不知道交、直流电压相差 多少整流特性是否合格。 7．信号机所发生的责任故障．85％为信号灯泡触点与灯座接点接触不良造成，属于常 见惯性故障。而在信号机的测试表格中却没有主接点压降及压降范围的测试项点、方法和 控制标准，使该故障没有得到有效预防。 8．电源屏的调压屏有调压精度标准但没有计算出具体数值。 9．电源屏中各种信号变压器的输出电压，在《维规》中有空载和满载时对应与输入 额定电压的百分数，却没有调压灵敏度上、下限的具体标准数据。 综上所述，其存在问题归纳为： (1)只有单项设备控制标准，没有与配套设备联结后运用状态下的控制标准。 (2)在常见惯性故障的预防上针对性不强。 (3)可操作性差。 由于上述问题的存在使测试分析工作没有发挥理想的效果。 以道岔故障为例，2000年全局共发生电务道岔故障93件(扣除外界干扰)，责任故 障25件，材质不良68件，其中挤切削弯、断13件，拉不动、电机断线、硬锁闭共26件， 通过科学合理的测试分析可预防的故障占所发生故障总数的41％，占材质不良故障总数的 57％．故障没有得到有效控制。 2铁路运输对信号测试分析工作的要求 现代的铁路运输系统追求的是安全、高效、正点．要把铁路运输系统比喻