浅析客车通风.pdfVIP

， 、 二，一2C 一 ／ 综述 ·述评 铁道车辆 第37卷第9期1999年9月 文章编号1999)090032—04 浅 析 客 车 通 风 刁f．趣 v， 孙相 业 ．王书傲 ，谈越 明 (1．哈尔滨铁路局 三棵树车辆 ，黑龙江 哈尔滨 150056{2．铁道部四方车辆研究所 机电研究室 ．山末l青岛266031) 摘 要 介绍1国内铁路客车和国外高速铁路客车的通风概况．拒出我国．铁路客车通风存在的问题并提出了建议。 关 ee茎图善分类号：u270．38一3 文献标识码B：： ，缫^．D叫’I车■r 铅】一’芝 客车车内环境的舒适程度直接关系到旅客的旅行 1955年前为格兰德式(仿 日本)，以后为~eCHOKOB切斯 生活质量 随着铁路事业的飞速发展及人民生活水平 诺柯夫式(仿苏联)。自然通风器置于车顶，换气量小． 的不断提高，对车内生活环境的要求也越来越高，旅客 在春、夏、秋季节主要靠开窗通风换气；但在冬季．换气 不仅只满足有座、能卧、不晚点，而且也要求缩短旅行 量显得不足，特别是客车超员时，车内空气品质恶劣。 时间，提高客室的舒适性 5O年代后期至 6O年代期间，有些厂家在保留自然通 就舒适性而言，除去车辆振动、照明、客室内夏季 风器的基础上，在某些车型上(如餐车及软卧车)尝试 制冷和冬季采暖效果等影响因素外，客室内微风速、风 安装了机械强迫通风装置，通风机采用双伸轴离心风 速场的均匀性、室内气流组织状态、高速车车内外压力 机，在车端一侧 门上方设置新风 口及过滤阿，通过主风 变化幅度、通风系统噪声等也是至关重要的参数，而这 道和送风口将外界空气送入客室内。主风道为木制，截 些参数主要取决于客车通风。 面是矩形，沿长度方向开若干个送风口。 改革开放以来，我国空调客车发展迅速，初期，人 70年代后期，找国铁路客车开始小批量安装空调 们主要重视空调机组的质量和空调效果，只满足于空 装置，客车通风也随之发展。当时在硬座、软座、软卧及 蹰机组能正常工作、客室内能够升温和降温。现在，随 餐车上普遍采用车顶中央风遭，沿长度方向均匀设置 着上述问题的逐步解决，人们开始重视车内舒适性，特 10个～12个风量可调节的送风 口；硬卧和双层客车 别是我国即将开行高速客车，当列车的速度提高后，在 由于受空间限制，采用高速诱导通风，诱导器布置在车 两车交会或客车穿过隧道时，因气压变动，旅客会产生 窗下方，紧靠侧墙 。到8O年代后期，空调客车超过千 “刺耳”(耳感不适)的感觉，该问题也需通过设置 良好 辆，送风形式较多，主要是等截面车顶中央风道下送式 的客车通风装置来解决 及车顶中央双风道下送式2种，也有少量的变截面车 客车通风主要包括以下内容：送风形式，送风道及 顶中央双风道下送式，有些车因结构限制采用了地板 送风口的结构、尺寸，送风道及送风 口的阻力与空调机 两侧风道下送式(如 1989年南京浦镇车辆厂生产的双 组送风机的合理匹配，低阻力均匀送风风道及送风口． 客)及地板单侧诱导上送式 (如 1980年上海铁路局的 送风 口送风速度、出流角度、车内微风速、