高速公路路面纵向裂缝产生原因及其减轻措施.pdfVIP

维普资讯 高速公路路面纵向裂缝产生原因 及其减轻措施 余尔科 (广州市建筑集团有限公司市政路桥分公司) 中图分类号：TU746．1 文献标识码：A 文章编号：1003．1324(2006)04．0053．03 纵向裂缝在每条高速公路上都可以看见，由 由于较高路堤给地基的压力从边部到中部增 于地基和填土在横向不可避免的不均匀性，特别在 加较大，因此，地基土层中的自由水由边部向中部 有表面水渗入地基的情况下，从长期看，沥青路面 渗透需要相当长的时间，而且渗入的水量也将愈来 和水泥混凝土路面或早或迟都会产生一些细而短的 愈少。 纵向裂缝。从这个角度说，纵向裂缝是不可避免 路堤两侧的积水，视矾水位的高低，除向地基 的。但是，有的高速公路路面产生纵向裂缝过多过 渗透外，还可能渗入路堤下部边部土层中，并通过 早，裂缝的宽度过大过长，严重影响路面的使用性 毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变 能和使用寿命。所以，路线设计和路基施工都应该 湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一 尽力避免产生严重的早期路面纵向形变。实践证 旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结形变，并 明，地基处理得好，路基分层填筑和压实得好，使 导致硬路肩产生纵向裂缝。 路基尽可能均匀，尤其在多雨地区，特别在预先采 路堤下的地基上部一旦受到 自由水侵入，含 取措施防止表面水渗入地基的情况下，可以大幅度 水量著增大，同时，承载能力显著降低。路堤下的 减少纵 向裂缝的数量，同时显著延缓纵裂缝出现的 地基就变成横向承载能力显著不均匀的地基。两侧 时间。 受水侵入地基的承载力小，中部承载能力大，如图 1 l路堤位于洼地内 线路从局部洼地通过，洼地的土层上部往往 土质较细。在旱季或在干旱地区洼地上部土层常是 水 田 干的，其承载能力较大，其上填筑路堤后，洼地上 部土层的含水量在短期内不会发生明显变化。在开 承藏 ：：=] F 低区 放交通前，如雨季量较大，表面水会向路堤两侧集 中，如路堤两侧没有有效的排水沟 (边沟)，则路 图I路堤下地基承载力的变化 堤两侧将有积水。积水逐渐渗入土层并逐渐从路堤 由于地基承载能力的显著差别，路堤产生不 两侧坡脚下的土层向路堤中部下土层渗透。在表面 均匀沉降。路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面 水向路堤汇集的同时，表面水还渗入沿途土层的上 和路基掰开，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝。 部，使上部土层过分潮湿。上部土层中的自由水将 其特点是上宽下窄。这种情况下产生的裂缝往往以 顺坡度向下渗流到路堤边部下的土层中。 中央分隔带为中心，两侧都有，而且基本上是对称 《山东建材 2006年第4期 。53 ‘ 维普资讯 的。 由于沥青混凝土面层，特别在温度较高的情 2路堤位于坡面上 况下是可塑的，在行车作用下有时表面的裂缝会弥 在缓坡坡面上的路堤，其上坡一侧类似处于 合，但形成一条宽约5cm～6cm、深2mm～3mm的 洼地的路堤。雨