内燃机车走行部故障诊断技术的试验探索.pdfVIP

内燃机车走行部故障诊断新技术的试验探索 黄汉明马春亭卢金川 (柳州机务段广西柳州545007) I要本文简要分析内燃机车走于亍部轴承故障检测的各种检测方式及各种检测技 术的优缺点，重点介绍J硒9429A铁路机车走行部故障车载诊断系统在轮对磨台台和车载 诊断方面取得的成果． 关健词l机车、走行部j故障诊断、共振解调检测 L ^ 1．引子 ● 牵引电动轴承和轮对轴箱轴承是内燃机车走行部传动系统最关键的部件之一．这两 处轴承—但出现故障烧损，轻则造成机破事故，请求救援。严重扰乱铁路正常运输秩序： 重剐发生机车切轴、列车颠覆的重大、大事故，造成自家和人民生命财产的重大损失．为 了确保铁路机车胜任提速增效和安全正点．多年来．我段一直在探索走行部的故障检测手 段．试验过牵引电动机负载试验台捡测、轮对磨合试验台检测、库内溜车检测、机车车载 在线检测多种检涌方式和温度检涓、振动峭度检测、振动冲击共振解调检测等多种检测技 术．积累了比较丰富的实践经验，取得了一定的成果． 2．机车走行部传动系统轴承故障睑测方式的比较分析 2．1牵弓I电动机盘载试验台检涓 两台z(!DR一410牵引电动机检修后在试验台上相互连接，互为负载和动力进行试 验．在轴承墙盖上方安装温度传黪器和振动传感器．检测轴承的温升和振动情况．牵引电 动机的工作状态与车上工况相近．检测比较有效．可检测出轴承在组装过程中产生的较大 有故障或隐息． 2．2轮对鼻合台捡涮 牵引电动机与轮对组装后支承在磨合试验台上进行瘩舍运转．轮对轴承在车上的工 作状态是：轴承外■上方是主要承载区，段有游隙；下方是非承载区·存在游隙，滚动体 与内、外一均不接触．如果直接顶起轴箱进行试验检测．那么上方变成了非承袭区一下方 变成了承蓑区，与车t状态相反．轴承外暖{亍车状态下的承载区若有故障，直接顶轴箱检 舅必定膏诊．为此．我段的磨台试验台设计戚将轴箱翻转1804支承轴箱，让行车时的外 一承载区在试验检测时继续承载，确保检测的正确． 2．3库内顶轮擅疆价啦量卜分唷俺的． 2．3．1顶轮幢—有较大有■诊必然性． ^．承簟区的明 内燃机车走行部的牵引电动机及轮对轴箱轴承为圆柱滚子轴承．机车运行时，轴箱 轴承的主要承载区在上部．外■敛障也主要发生在上部，这是检测外环故障的重点区域． 而顶轮对轴糖检测时无法煮在轮对磨合台那样将轴箱翻转180’进行检测，直接顶轮检测 167 蚕一■■i瑶瞪_ 时受力面在轴承的下部，轴承的游隙集中于上部．轴承承载区发生很大的变化．’因此．外 环的故障处于不承蛾、不产生信号的状态．除非故障特别大，否剐，蔫诊是必然的． B控■蜊寄目置 机车运行时，每个轴箱轴承的载荷是机车重量的十二分之一(约n5∞kg)，而顶轮 检测时，轴承的载荷仅是轮对重量的一半(约750虹)．远远小于前者．在机车轴承油脂 甚多时，即使是内环、滚动体的故障也未必能发出信号．