内燃机剩余寿命的预测的仿真的研究.pdfVIP

内燃机剩余寿命预测的仿真研究’ 丁强李红梅蒋文科邝朴生 (河北农业大学人工智能研究中心，河北保定071001) ● 趣讯黻糯㈣￥躺样译损仿¨黼 。 1．前言 ● 一般要经历多次维修才进行报废，它们的使用寿命即使是弼厂同型号的也会由于种种原因 2内燃机的使用寿命 2．1故障类型 内燃机零部件在整个使用寿命期间一般可分为二个阶段。第一阶段即磨合期，此时故 障较多。这些故障通常与制造和装配质量以及出厂检验情况有关。它们通过初期试运转逐 渐被捧除，故其故障率^(r)呈递减状态。然后进入正常使用期．在这第二阶段中故障率 ’ ^(f)基本稳定。此期间出现的故障较少，且多半是偶发的故障，所以亦称此期间为“偶 是到了老化故障期的状况，此时若继续使用则在安全上不允许、性能明显下降、经济性较 差。必须进行大修或者报废．因此，判别内燃机是否进入极限技术状况．应从技术、安全 和经济等方面来考虑． 剩余寿命就是系统在运行一段时间T．之后．还能继续正确的保持其功瞻进行运行的时 间T2，有关系式p_TI+B．剩余寿命评定工作就是在了解系统响应的时间历程及当前运行 状况的基础上．采用相应的数学模型，估算从现在起到响应超过某允限值之前的时间T2． 系统响应的时间历程是由设备运行状况监测系统提供的，反映了设备系统从开始运行到当 前的响应的变化历程，根据该时间历程，采取相应的数学模型和算法可进行响应的趋势分 析．基于历史的剩余寿命预测是指根据系统响应的历史记录进行趋势分析．估算从现在起 到响应超过某允限值之前所需的时间b的方法． ’ ．I 从技术上，可I；L用。劣化系数”来判别内燃机的技术状况。劣化系数的提出是基于内 ● 燃机在运行过程中性能的恶化有一个由轻到重的发展过程．也就是说有一个劣化过程．内 燃机劣化到一定程度，故障率明显上升．不能继续工作．说明它阻达到极限技术状况．劣 化系数反映内燃机到达极限技术状况的程度．确定劣化系数，主要应根据对判定内燃机能 否继续使用有决定意义的技术参数．内燃机的损伤和故障表现形式是多种多样的，其中首 先的是磨损．磨损是限制内燃机及其零部件使用寿命的一个主要因素．也就是说．内燃机 使用寿命主要取决于缸套、活塞、曲轴轴承等机件的磨损程度．一般来说．可依据汽缸活 塞组和曲轴轴承组的配合副是否进入极限磨损状态，来判断内燃机是否进入极限技术状况． 对于整台内燃机来说，它是由许多零部件组成．内燃机的可靠性受到整机中最薄弱零 部件寿命的影响．其寿命问题就变成了最薄弱零部件寿命问题．缸套、活塞和活塞环组是 内燃机的心脏部分，也是工作条件极为恶劣的部位．内燃机的寿命在很大程度上是由其磨 损所决定．曲轴是内燃机上最重要的部件之一．工作中承受弯血、扭转负荷和一定的冲击 负荷．曲轴的工作可靠性和寿命在很大程度上决定了内燃机的可靠性与寿命．因此．在对