毕业设计（论文）-动力机械降噪研究.doc

第一章 绪论 1.1 引言 随着现代社会的发展，噪声已经成为影响我们生活和健康的重要环境问题，被称为城市新公害。近年来,对噪声的产生、传播及其测试技术的研究受到普遍重视，无论在理论分析上或实验方法上都有重大发展，为改善和控制声学环境提供了有利条件。 要研究噪声必然先研究声音产生的机理和传播方式，声音是由于物体的振动而产生的，振动的物体即被称为声源。声以波的形式传播称为做声波，振动物体把振动能量传给介质，使介质产生波动。声音的传播还必须依靠介质，最熟悉的传声介质就是空气，除了气体外，液体和固体也都能传播声音。当物体以某一固定频率振动时，耳朵听到的是具有单一音调的声音，这种以单一频率振动的声音称为纯音。实际物体产生的振动是很复杂的，它是由各种不同频率的许多简谐振动所组成的，如果物体的复杂振动由许许多多频率组成，而各频率之间彼此不成简单的整数比，这样的声音听起来就不悦耳也不和谐，还会使人产生烦躁。这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合而产生的声音就称为噪音。 噪声和振动影响人们正常的学习和休息,降低工作效率;使人听力减退,心情烦躁,并诱发多种疾病。所以，噪声和振动对环境的污染越来越引起人们的极大关注。发动机是一种极其复杂的机器，要研究其降噪必须先阐明声学基础知识，再联系汽车发动机实际的具体情况分析其降噪方法。将发动机噪声分为结构振动噪声和空气动力噪声来分别研究。 本论文前四章论述声学基础知识，内容涉及声音的基本属性、描述声音的各种物理量、评价方法，声音传播过程中的特点，声音在理想介质中的三个基本方程和辐射原理，声音在空气中的传播原理即声音是一种能量，声音的传播也是能量的传播，所以还必须研究声场中的能量关系，声音的能量由声功率和声强来衡量。声波在各种管道中传播产生的噪声及其特点，应用这方面的知识可以相应地设计消声器。第五章讨论了直接由空气动力学原因引起的三种噪声(进气噪声、排气噪声和风扇噪声)产生的机理，及降噪方法。第六章讨论了引起发动机噪声的另一原因——发动机结构振动噪声，讲述了受力激振、振动传播、噪声辐射整个过程的一系列问题。 1.2 噪声控制发展的现状 目前，噪声控制技术已发展成为声学学科中一个重要的分支。噪声控制的目的是要获得适当的声学环境，即把噪声污染限制在可容许的范围内。在不同情况或不同场所，对噪声的容许标准有所不同。因此，采取相应的噪声控制措施时，技术上要求切实可行，投资上要求经济合理。 近年来，对噪声的产生、传播及其测试技术的研究受到普遍重视，无论在理论分析上或实验方法上都有重大发展，为改善和控制声学环境提供了有利的条件。从基本原理来看，现在的研究仍以现有宏观理论为基础(即仍把声波看成在连续介质中传播的机械波)。控制噪声可以从三方面考虑：首先可以直接控制噪声的来源以降低声源辐射。目前在声源的发生机理、声源的识别和定位等方面都有长足进展，运转的机器设备和各种交通运输工具是主要的噪声源，控制它们的噪声有两条途径：一是改进结构，提高各个部件的加工精度和装配质量，采用合理的操作方法等，降低声源的噪声发射功率。二是利用声波的吸收、反射、干涉等特性，采用吸声、隔声、减振、隔振等技术，以及安装消声器等，控制噪声的辐射；其次是控制噪声的传播，即在噪声传播的途径中采用吸声、隔声等措施来达到降低或隔离噪声的目的。目前，在吸声结构、隔声结构以及消声器设计等方面已经相当成熟，对吸声理论、噪声传播理论以及声场分析等方面不断有所创新；再次可以采取个人防护措施，即在强噪声环境中采用耳塞、耳罩或头盔等护耳装置。 现在世界上许多国家都通过立法颁布了噪声控制标准，对飞机和机场的噪声、城市交通噪声、建筑施工噪声、工厂机器噪声和社会生活噪声都制定了严格的噪声控制标准。例如，工厂、工地的噪声应不超过85分贝～90分贝。居民居住区，白天不能超过50分贝，夜间不能超过40分贝。 工程机械的噪声主要来自发动机振动、传动系统和液压系统等的运转、轮胎与路面的摩擦、车体与空气的摩擦以及车体钢板与其他部件的共振等。在本文中主要研究发动机的噪声及其降噪方法。目前，我国已立法制定了发动机噪声限值标准。发动机是一种及其复杂的机器。它集中了化学、物理学、流体力学、热力学、力学、等问题于一身。因此发动机降噪的研究不仅须掌握声学知识还须掌握发动机专业知识。多年来，人们进行了各种结构的声波传递特性的理论探索。五十年代起开始建立无气体流动条件下各种消声结构声波传递特性的理论公式，六十年代末解决了声波与流动的相互作用，七十年代才逐步建立起考虑流动的声波传递特性的理论计算问题，到了七十年代末、八十年代初，研究对象才渐渐发展到复杂的消声器元件。 第二章 声波的基本性质 2．1 概述 声音是在某种弹性介质中的一种振动过程，声源发生振动会引起四周空气振荡，这种振荡方