毕业设计（论文）-汽车排放污染检测机控制系统.doc

目录 第一章 排放控制系统的组成及其工作原理 3 第一节 排放控制系统的组成 3 第二节 排放控制系统的基本检查 5 第二章 汽车排放污染物的成因 9 第一节 汽油排放污染的成因 9 第二节 柴油车排放污染物的成因 10 第三章 汽车排放污染物检测与限值方法 11 第一节 油排放污染物的检测方法及限值 11 第二节 柴油排放污染物的检测方法及限值 12 第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法 14 第四章 汽车排放污染控制系统的检测、诊断及维护 16 第一节 轴箱强制通风（PVC）系统的检测、诊断及维护 16 第二节 油蒸发排放控制（EVAP）系统的检测、诊断及维护 16 第三节 废气在循环（EGR）系统的检测、诊断及维护 17 第四节 油车三效催化转化器的检测、诊断及维护 19 第五章 排放控制其他部件的检测、诊断、及维护 21 （一）ITC型进气自动加热装置的检测、诊断及维护 21 （二）进气电加热系统和冷却液预热进气装置的检测、诊断及维护 21 第一章 排放控制系统的组成及其工作原理 第一节 排放控制系统的组成 概 述 排放控制系统用于减少废气中有害气体(CO、HC和NOx)排入大气。排放控制系统包括曲轴箱强制通风(PCV)系统、蒸发排放(EVAP)系统、三元催化转换(TWC)系统以及废气再循环(EGR)系统四个系统(后面两个系统可统称为废气排放控制系统)。 1.曲轴箱强制通风系统：该系统用于防止曲轴箱内的窜气进入大气中，使漏入曲轴箱内的窜缸混合气经专门通道，流回进气歧管进行燃烧。 2.燃油蒸发排放控制系统：该系统用于收集油箱和燃油系统中逸出的燃油蒸气并将之导人进气歧管，引入燃烧室，从而防止燃油蒸气对大气的污染。 3.废气排放控制系统：该系统由三元催化转换系统和废气再循环系统组成(系统构成根据车型和发动机型号的不同而不同)，它用于减少废气排放。收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 (4)怠速控制阀。 3.发动机运转不平稳或失火。检查： (1)EGR系统。 (2)PCV系统。 (3)喷油器。 (4)燃油压力调节器。 (5)TDC/CKP传感器。 (6)歧管绝对压力传感器。 4.废气排放超标。检查： (1)催化转换器。 (2)蒸发排放控制系统。 (3)EGR系统。 (4)歧管绝对压力传感器。 (5)热氧传感器。 5.动力不足。检查： (1)催化转换器。 (2)EGR系统。 (3)节气门体。 (4)燃油供给系统。 (5)可变气门正时电磁阀和压力开关。 (6)歧管绝对压力传感器。  第二章 汽车排放污染物的成因 第一节 汽油排放污染的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 　 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化HC气体形式进入大气。3.氮氧化物（Nox)气体的成因 　 在高温（1800）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NO。 　 所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下，而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。 　　　因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800 ，或者是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方法则是降低氧的浓度。4、行车工况与废气的产生 （1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶　 ①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ） （4）加速（产生CO、HC和NOX ） （5）减速（产生CO、HC ） （6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）柴油车排放污染物的成因 1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。2）HC的成因 在柴油机稳定运行条件下，HC主要由下述两个原因引起:滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的一部分混合气，在后续过程中，避开了缸内燃烧而被排出。 喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC增多。2、氮氧化物NOx的成因 Nox生成的条件是高温、富氧和较长作用时间。 在燃烧过程中产生NOx的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。 3、微粒和碳烟的成因 柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。 目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局