半柔性复合路面结构设计理论和设计方法.pdfVIP

第4期(总第141期) 中圄千后支譬稚 No．4(SerialNo．141) CHINAMUNICIPAL 2009年8月 ENGINEERING Aug．2009 半柔性复合路面结构设计理论和设计方法 徐旺兴 (福建省龙岩市城乡规划设计院，福建龙岩364000) 摘要：半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的兼具沥青路面与水泥混凝土路面特点的复合路 面。通过对半柔性复合路面破坏状态调查，提出了相应的设计标准。结合半柔性复合路面材料的抗压模量、劈裂强度、 应力应变关系曲线及其结构的荷载响应特点，提出了该路面结构的设计理论及设计方法。 关键词：半柔性复合路面；设计标准；设计理论；设计方法 中图分类号：U416．224 文献标识码：A 文章编号：1004-4655(2009)04—0006—02 半柔性路面既具备沥青路面和水泥路面的优点又 力集中，发生剪应力破坏。产生裂缝。 屏蔽了两者的缺点。其路用性能优良．可适用于高等 1．3针孔 级公路和城市道路【”。半柔性复合路面还适用于隧道 半柔性复合路面特有的损坏模式是路面出现针 内铺装，提高表面亮度，或小半径弯道、公共汽车停 孔。导致路面出现针孔的原因是：基层不漏水；灌浆 靠站场、收费道IZl等处来提高识别性。本文将着重研 时母体沥青混合料中仍滞留部分水：在沥青路面未降 究半柔性复合路面的设计理论与设计方法。 温至预定温度前灌浆：空隙率不在20％。30％范围 1 半柔性复合路面破坏状态 内：水泥胶浆的流动度不满足要求以及搅拌不充分 半柔性复合路面由于环境因素的不断影响和行车 等。通过分析可知，灌浆充分可以预防针孔的产生。 荷载的反复作用，经过一段时间的使用，便会产生破 1。4表面松散 坏而失去原有的使用能力。 主要是由于化学物质．如有机酸物质、EDTA及 1．1 表面裂缝 镁盐等侵蚀破坏和物理磨损破坏引起。该种路面由于 主要是半柔性复合路面材料本身的收缩造成的． 过度磨损导致的表面松散很少见。 与荷载作用无关。半柔性复合路面材料是在母体沥青 1．5沉陷 混凝土中灌入水泥胶浆．而水泥材料在凝结硬化的前 是指在车轮作用下路表面产生的较大凹陷变形。 后，因剧烈的不均匀蒸发(大风劲吹。干热等)、温 造成的主要原因是路基土的压缩．但面层材料的灌入 度变化(气温剧降)及硬化反应。导致路面表面产生 质量对其也有影响。 大的干缩、冷缩。而刚灌完浆的半柔性表面层强度不 1．6路表面的疤面 足以抵抗收缩应力而形成长而浅的裂缝：在水泥胶浆 母体沥青混合料的铺筑质量是是否产生疤面的关 硬化至一定强度足以抵抗收缩应力时．表面裂缝就停 键因素．因为所有的瑕点和不均衡都会显示在已完成 止发展圆。因此，一般情况下，表面裂缝不会影响该 的路表面上。另外。如果路面刮浆不干净。表面就会 路面的正常使用。 形成水泥胶浆体。不仅产生疤面．并且可能导致裂缝 1．2线状裂缝 产生：如果水泥胶浆的流动度不够．在灌注时也容易 使用表明．半柔性复合路面的纵向裂缝多于横向 形成疤面；如果灌完浆后，用水清洗表面太快。会导 裂缝，但都极其细微。导致产生裂缝的原因是： 致石灰质的风化或者未硬化的水泥胶浆被冲掉。 1)地基沉降．承载力不足。