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( )
第 27 卷第 4 期 长 春 工 业 大 学 学 报 自然科学版 Vol27 ,No . 4
2006 年 12 月 J ournal of Changchun U niver sit y of Techonology (Nat ural Science Edition) Dec2006
文章编号 : (2006)
① 制动摩擦副摩擦特性分析
丛春梅 , 曲 波 , 刘慧力 , 王鸣歌
( 吉林大学 生物与农业工程学院 , 吉林 长春 130025)
摘 要 : 针对制动摩擦副的特点 ,运用摩擦学的分析方法 ,分析以汽车制动摩擦副为代表的摩擦表面特性 ,进
而得出对制动衬片的性能要求 。
关键词 : 制动摩擦副 ; 摩擦 ; 分析
中图分类号 : T H 117 . 1 文献标识码 : A
r 车轮滚动半径, m ;
0 引 言
Ia 换算到制动轴上的等效转动惯量,
( ( ) 2
摩擦材料与对偶件 制动盘 鼓 、离合器压 kg ·m ;
)
盘 组成制动摩擦副 。这种旨在利用摩擦阻力工 m 车辆的总质量, kg 。
作的特殊结构 ,导致其摩擦 、磨损现象也有其自身 如忽略道路阻力 、空气阻力等因素对车辆速
特点 。人们要合理地利用“粘着”产生足够的摩擦 度变化的影响, 则车辆的动能变化量将全部由制
力 ,又要尽可能减少磨损 。在这一特殊的工况下 , 动器吸收 。因此, 汽车的制动过程对于制动器而
还要面对摩擦高温带来的影响 ,处理诸如摩擦噪 言是能量的转化过程 车辆的动能转化为制动
声等与摩擦有关的实际问题 。文中重点讨论摩擦 器的摩擦功 。这些功最终主要变成热量作用于制
材料的摩擦与磨损 。 ( ) [ 1]
动盘 鼓 和制动衬片上 。
1 汽车制动过程分析 2 制动副的摩擦特性分析
总重量为 W 的汽车, 以速度 V0 在水平路面 2 . 1 摩擦力的组成
上行驶, 此时开始制动, 使车速 由 V0 下降到 V 1 , 汽车用制动器摩擦副多处于干摩擦状态 。摩
则车辆的动能变化量可表示为 : 擦力主要由两个部分组成 :一是接触点处分子之
2 2 2 2
W ( V - V ) I (ω - ω)
EA = Ed + Et = 1 0 + a 1 0 = 间的引力产生的“粘着”阻力; 二是表面凸凹不平
2 g 2
而产生的机械变形阻力 。它们之间的关系可表示
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