正交异性钢桥面板构造细节改进的探讨.pdfVIP

铁道建筑 Railway February，201l Engineering 文章编号：1003-1995(2011)02．0024—05 正交异性钢桥面板构造细节改进的探讨 赵佃龙1，方 兴2，白 玲2 (1．中国铁建股份有限公司，北京l00855； 2．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100081) 摘要：鉴于正交异性钢桥面板在铁路桥梁上应用的增多及其疲劳裂纹的多发性，分析了正交异性钢桥面 板疲劳裂纹的成因，系统地汇总了正交异性钢桥面板纵肋截面、纵肋与面板连接、横肋与面板连接、纵肋 与横肋交叉部位、钢桥面板现场连接形式、u型肋形式等构造细节的演变历程及各国规范相关最新研究 成果和规定。 关键词：正交异性钢桥面板构造细节 横肋 纵肋 中图分类号：U448．36；U443．3l文献标识码：A 正交异性钢桥面板由面板、纵肋和横肋组成，三者 不断出现疲劳裂纹，但是由于其具有自重轻等许多优 互为垂直，焊接成一体而共同工作，如图1所示¨。。正 点，而且即使产生多发性的局部裂纹，由于冗余构件的 交异性钢桥面板的面板四周弹性固支于纵横肋上，纵 存在而不会造成桥梁的垮塌事故，所以正交异性钢桥 肋连续弹性固支于横肋上，横肋弹性固支于主梁腹板 面板仍然是优选的桥面板形式。为了抑制疲劳裂纹， 上，这种结构形式由于其刚度在相互垂直的方向上各 各国学者进行了持续的大量的试验研究和实桥应用检 不相同，因此造成受力行为上的各向异性，称为正交异 验，已经有效地抑制了疲劳裂纹的产生，并将这些改进 性板。 措施不断地补充到再版的桥梁设计规范和制造规范 正交异性钢桥面板应用于桥梁已有60余年，虽然 中。 (a)开口断面纵肋 (b)闭口断面纵肋 图1 正交异性钢桥面板典型构造(单位：mm) 我国正交异性钢桥面板应用始于20世纪70年代重视。当前，随着我国铁路建设的迅猛发展，这一结构 的铁路钢箱梁桥‘21，20世纪末大量应用于公路桥梁，形式在铁路桥梁上的应用又逐渐增多，如京沪高速铁 然而许多桥梁上已出现程度不同的疲劳裂纹，大大影 路大胜关长江大桥、济南黄河桥等均采用正交异性钢 响了结构的使用性和安全性，并引起了各方面的高度 桥面板。因此，本文系统地分析了正交异性钢桥面板 疲劳裂纹的成因，汇总了其构造细节的改进历程，并列 出各国规范关于正交异性钢桥面板构造细节最新研究 收藕日期：20lO一08．25；修回日期：2010—11-20 作者简介：赵佃龙(1973一)，男，山西应县人，高级工程师，硕士。 成果，以利于我国正交异性钢桥面板的合理设计、制造 万方数据 2011年第2期 正交异性钢桥面板构造细节改进的探讨 并减少其疲劳裂纹的发生，提高耐久性。 W 1 正交异性钢桥面板疲劳裂纹类型 板肋 球扁钢肋 L型肋 T型肋 从疲劳裂纹的成因出发，可将正交异性钢桥面板 可’ 疲劳裂纹分为主应力引起的裂纹及面外变形产生次应 弋7—1]_弋厂 力引起的裂纹。 半圈形肋 角式肋 矩形肋 ■蛸肋 1)主应力引起的疲劳裂纹。这类裂纹可通过疲