中小船企数字化造船的实施与应用.pdfVIP

201坪。苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 中小船企数字化造船的实施与应用 黄谆茫 (中船桂江造船有限公司 广西梧州543004) 摘要：本文分析了中小造船企业实施“数字化造船”的现状和存在的问题，针对中小造船企业的特点，提出实 施“数字化造船”的思路。介绍了桂船公司数字化造船技术应用的情况。 关键词：数字化造船中小企业数字化设计 0引言 随着工业化和信息化融合的大潮，制造业越来越多地采用cAD／cAM／cAE等技术，信息化水平也得到极大提高， “数字化制造”的概念和内涵也不断深化和扩展。对造船行业而言，“数字化造船”已成为行业共识，许多大 型先进的船企在实施和建设数字化造船企业的过程中，在某些方面也已取得了重大成果。但是将造船行业和汽 车、机械制造行业整体相比较，可以看出，即便是在先进的日、韩船厂，在船舶建造过程中的集成度、自动化 程度以及数字化程度还是比较低的，特别是在中小造船企业， “数字化造船”水平更加低下。 1中小船企的数字化造船技术应用现状 “数字化造船”简单地讲就是以三维建模为特征，对船舶建造全过程涉及的各方面进行数字化。主要由船 舶设计数字化、造船管理数字化、船舶制造数字化三个方面组成。一个船企的数字化水平如何，可从以上三个 方面的应用程度得到衡量。 国内数字化造船技术应用以20世纪70年代中期应用计算机技术进行数学放样和数控切割为开端80年代初， 随着计算机辅助船舶设计和制造(CAD／CAM)技术的发展，造船行业将计算机的应用从数学放样向辅助船舶设 技术进行整合的层面。在船舶制造设备方面，也从最初的数控切割发展到了数控弯板、数控弯管、机械手／机 器人装配／焊接、机器人涂装等。 中小船企数字化造船的水平与国内外大型先进船企相比存在着很大的差距。现从数字化造船三个主要方 面进行分析。 1．船舶设计数字化的应用程度 船舶企业数字化开展得最早的是cAD／CAM领域。船舶设计方面的数字化经历了二维绘图、半三维(线框)建模、 实体电子三维产品建模和船体部件生产线紧密集成的三个阶段。目前大多数的中小船企，CAD／CAM的应用还处 在二维通用CAD的阶段，部分船企应用了船舶专用的三维生产设计系统，实现全船的三维数字建模，解决了结 构出图以及一系列的工艺信息处理问题，取消了手工放样，并实现了自动套料和切割指令的输出。 2．造船管理数字化的应用水平 中小船企的管理信息化水平一直很低，基本上没有取得大的进展。一来是企业的基础管理数据积累不足， 二来是管理水平不高，大多管理粗放，工程管理仍然是传统调度型为主。少数企业也采购了一些管理软件，比 如产品数据管理系统、物流管理系统、财务管理系统。但是这些系统往往是孤立的，未能有效整合，未能形成 设计、生产、管理的信息一体化，信息孤岛现象比较严重，特别是缺乏针对工程计划管理的有效系统。 3．制造数字化的应用程度 大多数处在板材数控切割的阶段，应用套料软件，生成切割指令，实现板材的自动切割。数控板材／型 388脯 广酣族自治区航海学会 材冷弯机、数控弯管机仅有极少数企业配置，焊接机器人、流水线更无从谈起。 2中小船企实施”数字化造船”思路 实施数字化造船工程，无疑要花费大量的人力物力，是一项长期的工作。中小船企是否敢于实施并推进 这项工程，取决于企业管理者的雄心和决心，取决于数字化投入产出的效益。中小船企在实施数字化造船过程 中，不能照抄照搬大型船企的平台系统，应根据企业自身的特点，分步骤、有重点地实施。 国内大型船企实施数字化造船系统的模式，大致分为三种类型： 1．企业自我开发模式 2．全套引进国外系统模式 3．国内行业软件基础上的应用模式 企业的自我开发，需要大量的计算机软硬件专业人才，对中小船企来说，这是最不适合实施的。全套引 进国外系统模式一旦真正实施成功，将带来十分明显的经济效益和管理效果。但是此种模式要求企业完全靠向 软件，很难提供企业特点的二次开发服务，中小船企的业务流程与系统差异极大，一些系统要求的参数都很难 提供，再加软件费用高(一般投资数千万元)、软件实施周期长、服务费用更让中小船企很难接受。目前国内 已有不少针对造船行业的商品化软件，也经历了多年的实际应用和改进，成熟度较高。在具备实力、具备合适