某液化天然气运输船总布置优化研究.pdfVIP

第43卷第5期 船海工程 V01．43No．5 2014年10月 SHIPOCEANENGINEERING 0ct．2014 DOI：10．3963／j．issn．1671—7953．2014．05．040 某液化天然气运输船总布置优化研究 时光志1。张志军2 (1．中海油能源发展采油服务公司，天津300457；2．上海船舶研究设计院，上海201203) 摘要：在基本设计阶段对总体布置进行优化，主要包括：取消艏楼，艉部采取下沉式甲板的设计方案，对 压缩机室的布置进行调整，对推进器的安装角度进行优化。以上总布置优化，都基于完整稳性、破舱稳性、驾 驶室视线等各项主要指标满足规范规则的相关衡准要求。通过总布置优化，船舶的技术指标得到了相应的提 高。 关键词：下沉式甲板；压缩机房布置；推进器安装角度；优化 中图分类号：U674．13 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2014)05-0155-06 料油舱，艏侧推／应急消防泵舱，柴油储存舱(左／ 1 总布置概述 右)，艏部压载舱(左／右)，锚链舱，氮气发生器 该船为载运LNG的小型运输船。小型LNG室／艏液压泵站等；船中货舱区设4个处所，每个 运输船具有营周期短，中转频繁，内河航运时还受 货舱处所为一由船体结构封闭的区域，独立液货 到水位、桥梁码头的限制，载货量小，船舶吃水浅 舱安装在处所内；机舱及生活区设于货舱的后方， 排量相对较小的特点，和大型LNG船有着很大的 机舱内设有各种必需的油柜，机舱下方的双层底 区别。 下设置液舱或空舱。机舱后设艉压载水(左／ 传统的LNG运输船的货舱系统主要有薄膜 右)、缆绳舱／艉液压泵站、推进器舱及推进驱动 型和独立球型两种形式，广泛应用于大型LNG船 器舱等。 的建造。传统货舱形式工艺复杂、造价昂贵，不适 艉部各层甲板室设船员生活、居住娱乐餐饮 办公的各类处所。 应新型LNG的运输要求。目前小型LNG运输船 通常采用独立式c型液货舱，即自持式压力容 该船的方案设计在通过专家组审查后，经过 器，是指符合压力容器标准且它的设计蒸汽压力 与相关方技术人员、设备厂商的充分沟通，对船舶 不小于规范中的计算值。一般液货舱采用单圆筒 总布置设计进行了优化。 型或双圆筒型结构，外部设置绝缘结构，无需次屏 2艉部布置的优化 蔽，建造简单。根据载运量的不同，货舱的形式可 2．1推进系统布置的优化 选择单圆筒或双圆筒‘1J。 在推进系统确定选用RollsRoyce公司提供 该船在运输LNG时，LNG装载在4个C型双 的AZIPULL全回转推进系统后，对推进器的安装 叶独立液货舱内，货物围护系统的设计温度为一 角度通过实验进行了优化。在方案设计阶段，水 164℃，液货舱顶设计压力为350kPa(IMO)，属 平投影面内推进器与船长方向的夹角为0。。试 2G型船‘2I。 验在业内著名的荷兰MARIN水池进行，在船模处 该船主体艏部设压载水舱，水手长储藏室，燃 于设计吃水状