耐候钢组合钢箱梁桥静载试验研究.pdfVIP

耐候钢组合钢箱梁桥静载试验研究 刘玉擎1 陈洪伟1 李来宾2 马朝波2 1.同济大学桥梁工程系2.邢台路桥建设总公司 为了更有效地满足中小跨径桥梁建设的需求，提出了一种新型由折形钢腹板、组合桥面板、组 合横隔板以及内填混凝土钢套箱底板结合而成的耐候钢组合钢箱梁结构形式。针对此类型跨 径30m及18m的简支梁桥，进行了实桥的静载试验研究与有限元计算分析。研究结果表明耐 候钢组合钢箱梁桥的整体受力性能良好，满足公路 Ⅰ级设计荷载要求，具有较好的使用性能， 体现出较大的实用性及创新性。可适用于高速公路、城市道路及所有等级公路上。 组合桥梁; 耐候钢;静载试验;有限元分析 第三篇 桥梁工程 497 图2跨径18m装配式组合钢箱梁桥横截面(尺寸单位：cm) 图3试验梁现场照片 三、静载试验概况 1．试验荷载工况及内容 根据静载试验的性质以及新型组合钢箱梁桥的结构受力特点，静载试验主要选择了跨中截面、 1／4L截面以及支承附近截面，测试了组合桥面板的应变、折形钢腹板的剪应变、钢套箱底部的纵向应变 以及结构的位移。其中跨径30m桥梁在跨中截面附近还增设了桥面局部静载试验。 车辆纵向加载位置根据各测试截面的内力影响线而确定，选用的车辆荷载的重轴分别作用于相应 测试截面的最不利加载位置。横向布置分为中载与偏载两种情况。荷载工况包括预加载、梁端支承最 大剪力、跨中最大正弯矩、1／4L正弯矩以及桥面板的局部加载。每一工况均分为两级加载。由于18m 桥梁的静载试验内容与30m类似，本文仅给出了30m桥梁的静载试验内容。图4为30m桥梁的荷载 工况布置。 30m桥梁静载试验选用的车辆荷载为2辆四轴车，每辆车总重约48t。测试截面的静载效率系数 在0．98～1．00之间，满足交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程))(JTGT 间的要求。 498 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 图4跨径30ra桥梁荷载工况布置(尺寸单位：cm) 2．测点布置 (1)应变测点 在桥梁跨中及跨中截面附近的组合桥面板的混凝土中埋设振弦式应变计，沿桥梁宽度方向均匀分 布，测试其在车辆荷载作用下的纵向应变。 在桥梁跨中附近截面的钢套箱底板及组合桥面板下翼缘布设了纵向应变片，在1／4L截面的钢套 箱底板布设了纵向应变片，在支承附近截面的折形钢腹板上布设了三向应变花。钢结构上应变测点布 置如图5所示。 Gl一1 G4一I 篱靛 G1—2／G3-1 GI一5／G3—2 G4断面为腹板上布设三向应变花 图5钢结构上应变测点布置(尺寸单位：cra) (2)位移测点 考虑到结构的对称性，在跨中截面、跨中附近截面及1／4L截面布设了位移测点，采用电子位移计 测试，得到其在车辆荷载作用下挠度。并且在桥梁两端布设了沉降测点，消除不均匀沉降产生的影响。 对于桥面板的局部加载工况，则在距跨中1．75m的截面布设桥面板的位移测点。如图6所示。 |、 』 吲[9旷 墨[ 图6位移测点布置(尺寸单位：cm) 第三篇 桥梁工程 499 图7为耐候钢组合钢箱梁桥静载试验现场照片。 幽7静载试验现场照片 四、有限元模型 针对此新型桥梁结构，平面杆系模型难以准确的分析其受力特性，因此采用通