花岗岩地区宽体公路隧道设计探讨.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(320—324) 花岗岩地区宽体公路隧道设计探讨+ 黄俊 (中交公路规划设计院，北京100010) 摘要文章通过对位于花岗岩地区的广福隧道施工中实际揭露的不良地质灾害及其设计、施工方案进行总 结分析，对两者的关系进行了初步探讨。探讨内容包括：由于受断层破碎带、地下水等因素影响，未有任何预兆而 出现的已施作初期支护段塌方；不同规模、特点的大小捕虏体、岩脉及断层破碎带造成的拱墙局部滑塌；浅埋大涌 水地段注浆堵水加固、开挖及支护等个案。为了优化、完善花岗岩地区宽体公路隧道的设计，主要从三个方面进行 研究：塌方的原因分析、处理方案；复杂不良地质的成因、危害及设计对策；动态设计与反馈。结合现场超前地质预 报、掌子面地质描述和超前钻孔探测等多种方法，比较勘查设计的不足，对隧道设计中的围岩分类提出建议。初步 研究结果对于花岗岩地区隧道设计有一定的参考价值。 关键词宽体公路隧道地质灾害断层破碎带塌方捕虏体 (2)新构造运动 1工程概况 隧址地处新构造运动区域．分布为粤东断隆区． 广福隧道位于天(津)汕(尾)国家重点公路蕉经历了加里东、印支、燕山等多期构造运动，新构造 岭广福至梅县城东段蕉岭县境内，为分离式双洞隧 运动具有继承性与活动性特点。 111 101 道，其中左线长2 n1．右线长2 m。隧道轴线 2．2地质勘察设计 近似南北向，所穿越的高山岌山体的山脊线近东西 广福隧道位于低山重丘地带，冲沟、溪沟发育、 走向．基本与线路走向垂直。 植被茂密。隧道穿越地层以燕山五期的全一微风化 隧道按(JTGB01—2003公路工程技术标准》和 花岗岩(佻2(3’)为主。呈浅灰、浅肉红色，粗粒结构， 1)70—2004公路隧道设计规范》设计，属于 (JTG 以长石、石英为主。岩芯呈碎块状、短柱状、长柱状， “宽体公路隧道”范畴，即指按照新的公路隧道技术 岩体呈块(石)碎(石)镶嵌结构，节理比较发育，属 标准设计的双车道及双车道以上的公路隧道。隧道 于Ⅲ一V类围岩，局部有Ⅱ类围岩。另外，局部遇有 设计时速为100km／h，内轮廓净宽11．36m。净高 捕虏体，容易产生d,坍ta。 7．01 m。 隧道山体受后期(喜山期)的构造运动影响比 2工程地质、水文概况 较严重，断层发育’，J、断层较多。其中对隧道影响比 较大的为南北向的F．断裂，与隧道走向平行，最近 2．1区域地质构造 处距隧道轴线仅3 (1)隧址区域的构造形成及深大断裂情况 境内是属于莲花山深断裂带中的次级构造，该断裂 隧址勘察场区内构造运动影响较大，地势复杂， 带呈北东走向，往北东方向延伸至福建境内，在福建 山川、河流发育．形成主要以山地和山间洼地为主的 境内称为政和一大埔深断裂带，断裂带总体走向倾 构造格局，其中以褶皱山、断块山为主，山脉走向主 角30。一50。。由一系列平行分布的倾向南东的陡倾 要以近南北向为主，基本与线路走向平行，仅在广福 角断裂组成，为一条强烈的挤压破碎带。该断裂最 镇广福山地与线位近垂直，在构造形式上以褶皱和 早形成于震旦纪，经历了加里东及其以后的多旋回 断裂为主。 活动。燕山期后相对比较稳