某大桥连续梁合拢段施工方案.docVIP

某大桥连续梁合拢段施工 一、编制说明 （一）编制依据 1、某设计方《时速25O公里客运专线铁路有碴轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁(双线)》[(65+112+65)m直曲线，图号：专桥(2009)22267A一Ⅱ]和某大桥连续梁变更设计《某施桥变-124连续梁》施工图； 2、某大桥施工图《某施桥-124》； 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 》（TZ203-2008）; 4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 6、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 8、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） （二）编制原则 遵守有关技术规范及设计图纸、文件。 运用管理技术，采用保证措施，确保安全生产。 T”构悬臂T”构悬臂会引起梁的扭曲变形进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力保证T”构悬臂施工安全和支撑在混凝土浇筑前几天凌晨温最低时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根钢骨架一端焊完后再焊接另一端。 （六）边跨合拢段混凝土浇筑及与预应力束的张拉压浆 1、混凝土浇筑前必须对模板加固情况及总体安全性、预埋件位置进行仔细的检查，确保施工安全。 2、在一天中温度最低时间点开始浇筑，并且要在两小时之内浇筑完成。合拢段混凝土选择在一天中气温最低时进行浇注，为了让刚浇筑完成的混凝土处于气温上升环境，在受压的状态下达到终凝，避免混凝土受拉开裂。合拢段混凝土采用C55混凝土。 3、边跨合拢段混凝土浇筑完毕，待混凝土强度达到设计强度的100%以上，弹性模量达到100%，龄期达到5天以后，张拉D1、S3~S6和横向、竖向预应力筋并锚固压浆。待主墩完成体系转换后再张拉S1~S2预应力筋并锚固压浆。 四、第一次体系转换 （一）拆除临时固结、落梁 连续梁边跨合拢后，解除墩梁临时固结。结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，完成第一次体系转换。中跨合拢后，成连续梁受力状态，完成全桥体系转换。 （二）施工时注意事项 1、结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时,梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除墩梁临时固结前，应按设计要求，张拉全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座需保证解除临时固结后的结构稳定，需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。 2、墩梁临时固结的解除，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。提前应测量各梁段高程，并在解除过程中，注意各梁段的高程变化。如有异常情况，应立即停止作业，找出原因及时纠偏，以确保施工安全。 3、某桥的墩梁临时固结有三项措施（钢管柱支承、临时支座、精轧螺纹钢），首先对称拆除主墩两侧的钢管柱支承，再切割精轧螺纹钢，最后凿除临时支座。施工现场应准备两台空压机四个风镐，对四个临时支座同时凿除；准备四套氧气、乙炔以分别对主墩两侧钢管柱支承同步拆除；对四处精轧螺纹钢同步切割。 4、临时固结解除后，及时张拉S1~S2预应力筋并锚固压浆。拆除边跨现浇直线段支架，将梁落于正式支座上，按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。 5、结构体系转换应在合拢段D1、S3~S6和横向、竖向预应力筋张拉以及锚固压浆完成后进行。 6、在完成第一次体系转换后，就可选择施工间隙时间将边跨后移。挂篮移动到主墩0号块进行拆除并运送到梁下。 五、中跨合拢段施工 （一）合拢段挂篮模板的就位 1、由于4号墩“T”构进度快于5号墩“T”构，中跨合拢段施工时采用4号墩挂篮后移，5号墩挂篮导梁和模板前移作为合拢段施工模板、支架。中跨合拢利用5号墩的挂篮，要保持合拢口两侧悬臂段在合拢前弯矩基本一致。在施工4号墩跨中的15号节段时在中跨一侧预留固定内外导梁的吊带孔。2个“T”构跨中的15号节段悬浇、预应力张拉、压浆完成，先进行边跨合拢及体系转换，然后进行中跨合拢。 2、第5号墩中跨15号节段挂篮前移，外导梁前移伸入至4号墩中跨15号节段预留导梁固定预留孔处，采用精轧螺纹钢将原锚固、悬吊于挂篮前横梁上的吊带改移锚固至4号墩跨中15号节段上，导梁固定后将5号墩跨中15号节段处的模板前移至16号合拢段处，随后测量定位模板，开始后续施工。 （二）中跨合拢段刚性连接的安装 中跨合拢段临时刚性连接的安装参考边跨临时刚性连接的布置形式。检查合拢误差在容许的15mm以内就可择机进行刚性连接锁定，一般选择一天内气温最低时段进行。 （三）中跨合拢段钢筋、预应力管道的安装 对混凝土施工缝进行认真处理后，即可进行合拢钢筋的绑扎及预应力管道安装，由于合拢段钢筋、预应力管道密集，