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关于木质渔业船舶稳性衡准的探讨 山东渔业船舶检验局日照检验处刘锦龙 内容摘要 稳性，是船舶一项极为重要的性能指标，但由于种种原因，有 些地区建造的渔船仍然没有进行稳性衡准。本文从分析现状开始，找出了产生 现状的原因，论述了解决问题的有效方法。 关键词 木质渔船稳性衡准探讨 稳性，是指当船舶在外力作用下，不致倾侧到危险程度，在外力消除后，能 回复到原平衡位置的性能，足船舶一项极为重要的性能指标；它决定r船舶抗 御风浪作用的能力，是决定船舶的航行区域及抗风等级的一项重要性能指标， 直接关系到船舶的航行及作qk安全，同时也是我们渔船检验工作的一项重要 内容。在此我就木质渔业船舶稳性问题做如下探讨。 一、现状 我市现有木质渔船3400艘，功率从2．9千瓦～150千瓦，其中小型木质渔 业船舶2000余艘，全部采用我市的传统船型及建船工艺经验建造，无一船进 行船舶性能计算，也未进行完整稳性计算。 《渔业船舶法定检验规则》对简易稳性衡准虽然作出了规定，由于我市实 际建造渔船的B／D超出了规则的限定范围，因此也无法进行简易衡准。 二、产生现状的原因 首先，由于木质渔业船舶多为沿海作业(少数在近海航区作业的渔船也多 为100海里以内)，结构简单，便于建造，长久以来，一直延续着传统造型及建 船工艺自己建造，渔民认为，我们从祖辈开始就从事海洋捕捞，渔船的建造一 直是在实践中不断改进，也经过了常年的海上生产实践验证，是较为安全的。 因此，当我们检验人员要求其为自己建造的渔船提供设计图纸，或推荐与他们 建造渔船类似船只图纸时，他们拒绝接受。这就造成了渔业船舶都是未按照渔 业船舶检验部门批准的图纸建造，建造方无法提供较为完备的技术资料，因此 ·300· 无法进行完整稳性衡准。 其次，是我们验船部门监督检查手段、力度不够我市从2003年成立了以 分管水产工作的副市长为组长的清理整顿非法造船领导小组，联合边防、工商 等部门成立联合执法队伍，经过多年的艰苦工作，我f仃基本上制止了沙滩造船 和无批准书造船现象，但仅是将渔船赶到造船厂内进行集中建造，渔船建造质 量未能从根本上得到改善。 再其次，《渔业船舶法定检验规则》中的简易稳性衡准不适用于我市渔船。 《规则》中规定简易稳性衡准的适用范围为：长度小于24米的具有固定连续甲 计，B／D在2．4～4．67之间，因此不难看出，我市现有渔船无法用简易稳性衡准 进行稳性校核。 三、解决的办法 1．统一图纸，规范造船，确保渔业船舶安全。统一图纸是一项大的工程，单 靠一站或一厂是不能解决的，这不仪是因为工作量很大，同时也存在着设计费 用较大的问题；因此建议，由省局统一组织，成立专门设计领导小组，组成有船 榆部门、设计部门、船厂的技术骨干的设计班子，在全省内选择优良母型船，在 广泛征求各地建议的基础上，进行测绘设计，同时加强对造船厂的监督管理， 严格按照图纸造船，确保建造质量，从而保证渔船各项性能达到《渔业船舶法 定检验规则》要求，为渔业安全生产打下坚实的基础。 2．选择适宜的简易稳性衡准公式，对现有渔船进行稳性校核。由于现有渔 船的BID超出《渔业船舶法定检验规则》的规定，因此无法用《规则》对现有渔 船进行稳性校核，只有另外选择适宜的简易稳性衡准。本人建议仍可用《木质 海洋渔船建造及检验规定(1987))的稳性衡准进行核算。 3．减少倾侧力矩，降低重心高度改善稳性。在保证船员居住及航行条件 下，尽量减少甲板室的受风面积，减少风压倾侧力矩；渔货舱加装适量的纵向 隔板，淡水柜禁止安装在甲板上并加装适量的纵向止荡隔板，甲板上禁止安装 活鱼水柜，禁止将燃料堆放在甲板室顶，以达到减少自由液面，降低重心高度； 从而改善渔船稳性，确保渔船安全生产。 ·301·