箱梁厂开题报告.docVIP

题目 年产600片混凝土桥梁厂工艺设计 学生姓名 *** 学号 *** 班级 材0701-2 专业 无机非金属材料工程 研究背景： 预制梁是指该梁在施工图纸中所处的设计位置附近或较远的场地进行浇筑在运至现场进行二次安装的梁。主要适用于尺寸跨度相对较小，对整体性能影响不大，设计无特殊要求的部位等。与现浇梁相比，预制梁的优点是可以在独立场地进行预制，结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，随时满足安装的要求，可加速工程进度、节约工期。 箱梁与T型梁相比具有梁高矮、抗扭好、施工简便的特点。然而由于箱梁仅由少量的混凝土相连，没有焊接缝和横隔板，其整体性较T梁差。所以，箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。由于设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，稍有不慎极易出现施工缺陷，因而研究改进箱梁预制施工工艺非常必要。 国内外研究现状： 预应力混凝土工业技术已成为当今土木工程领域的高新技术，而预应力混凝土桥梁和轨枕等铁路制品的工业化生产也处在该技术的发展前列。美国的预制预应力梁在上世纪后的五十年里，预应力桥梁占到50%，而钢桥下降至约占25%。过去美国大量采用的工字梁也被混凝土强度65Mpa的宽T梁所代替。这种梁高为1.83米的简支梁突破了预制跨度30米得限制而扩大到50米，在市场上具有强大的竞争力。日本与1995年成立的预应力混凝土工业协会到目前已发展到41个专业工厂，日本钢桥的使用量大幅降低，更多的被钢筋混凝土桥取而代之，其中预应力桥梁占到很大比例。 我国工业化生产的铁路桥梁，预制跨度已从32米扩大到40米。1986年株洲桥梁厂与铁道部专业设计院共同研制成功40米钢绞线预应力梁，并为衡广复线生产10孔40米预应力梁，混凝土强度达到60Mpa。以广深线、秦沈线、青藏铁路及三大干线等提速改造为代表的提速、准高速、高速冻土铁路的相继建设，更标志着我国铁路桥梁的发展跟上了世界桥梁发展的步伐 高铁技术被称为“大国技术”，在三十年以来，全世界走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。目前德国高铁的运营速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能建成投入运营。到2020年我国将建设1.2万公里客运专线中国高铁里程将超过世界上其它国家高铁里程的总和。高速度、大能力、安全畅通的运输通道，日益增长的运输需要。客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。 指导教师签字 时间